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【一车模一故事】 Lamborghini Espada

来源:无敌汽车网 文/图:林炜斌 图:林炜斌 鸣谢: 审:R.P

2017-07-15

[导读] 自兰博基尼第二代中置V12引擎跑车Countach推出以来,其尖锐的多边形外观与剪刀式车门的组合逐渐形成了兰博基尼的品牌设计风格,但在此之前,兰博基尼并不是一个以“前卫”闻名的品牌,他们也曾推出过颇为实用的车型,比如本文介绍的这款Espada。

要说到兰博基尼Lamborghini)这个知名度极高的意大利跑车品牌,大部分车友肯定会想到“蛮牛标志”、“剪刀门”、“科幻设计”等关键词。自兰博基尼第二代中置V12引擎跑车Countach推出以来,其尖锐的多边形外观与剪刀式车门的组合逐渐形成了兰博基尼的品牌设计风格,但在此之前,兰博基尼并不是一个以“前卫”闻名的品牌,他们也曾推出过颇为实用的车型,比如本文介绍的这款Espada。

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在上世纪60年代末,兰博基尼还只是欧洲跑车界的新成员,1966年推出的兰博基尼Miura刚刚使这个新生品牌的名字在欧洲四处传播,兰博基尼的创始人Ferruccio Lamborghini就决定开发一款更实用、更吸引普通买家的四座GT跑车(Grand Tourer)。新车的设计任务再一次交到了Bertone博通)设计局的知名设计师Marcello Gandini手里;Gandini先生决定从现有的设计中汲取灵感,于是他找到了Bertone设计局在1967年推出的两款概念车:Marzal和Pirana。这两款概念车本是Bertone设计局分别为兰博基尼和捷豹Jaguar)设计的,但未有量产计划;Gandini先生在两款概念车之间各选取了部分设计元素,将其结合在一起并加以修饰。最终,在1978年的日内瓦车展上,兰博基尼正式推出了这款双门四座布局的GT跑车,并将其命名为Espada。

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图:Marzal概念车采用的透明车门是其标志性设计之一。

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图:Pirana是Bertone设计局为捷豹设计的GT概念跑车,从外观上看已相当接近量产化,Marcello Gandini也将其身上不少设计元素带到了兰博基尼Espada身上,如中网、车窗造型等。

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图:Espada结合了两款概念车的设计元素,但其外观设计风格并不夸张。

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图:在Espada刚刚推出时,它使用的还是兰博基尼首款中置引擎跑车Miura的同款轮圈

 

Espada,这个名字源于西班牙语,其意思是“剑”,指的是西班牙斗牛中斗牛士用于杀死公牛的剑,因此Espada的车型标志也采用独有的剑状设计。1968年首次推出的Espada被称为Series I,其内饰设计与Marzal概念车相似;而在动力方面,Espada搭载的是3.9公升V12引擎,搭配5前速手动变速箱将350匹马力传输至后轮。虽然此时的兰博基尼仍算不上是跑车大厂,但Espada类似猎装车的设计吸引了不少买家,在1年多的时间里兰博基尼共生产了186台Espada Series I。

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图:Espada在西班牙语中意为“剑”,而Espada的车标也采用了“剑”作为设计灵感。

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图:Espada采用非承载式车身,前后悬挂均为双叉臂结构,在动力部分则选择了3.9公升V12引擎。

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图:Espada拥有两个油箱,分别位于尾箱两侧,而加油口则隐藏于车尾两侧的“出风口”装饰板下方。

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图:3.9公升V12引擎可输出350匹马力,在当时看来这样的动力输出已经相当出色。

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图:Espada虽然定义为GT跑车,但却有着同级对手无法比拟的巨大储物空间,同时,它那巨大的玻璃尾箱盖也是极具吸引力的。

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图:初期车型采用的中控台设计源自Marzal概念车,是全车设计最具前卫色彩的部分,但这个设计在后来推出的Series II中被取消。

 

1970年,兰博基尼发布了小改款的Espada Series II,将尾箱后方的垂直玻璃面板外的金属保护网取消,并更换了全新的中控台和方向盘;而在机械结构部分,Espada Series II首次提供了转向助力系统,这台大型GT跑车在驾驶舒适度上有所提高。至于1972年推出的Espada Series III则更改了前脸格栅和尾灯造型,并首次提供3前速自动变速箱。

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图:Series II早期车型依旧采用Miura同款轮圈。

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图:尾箱的垂直玻璃面板外侧金属防护网被取消,使得尾部造型观赏性更高。

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图:内饰大体布局没有改变,中控台造型更换为更实用的设计,但舍弃了Series I帅气的多边形设计。

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图:Espada采用2+2的座椅布局,由于车身尺寸足够大,后排座椅的乘坐舒适性应该还是不错的。

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图:1972年推出的Series III对中网、车灯等外观细节进行了改动,但改动并不明显。

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图:中控台布局出现较大变化,其中最明显的便是中部控制区域改为垂直设计,而非此前的倾斜设计,而且大部分控制区域向驾驶者一侧倾斜,方便驾驶者操作。

 

在1968年发布至1978年停产的10年间,兰博基尼共生产了1217台Espada,成为当时兰博基尼总产量最高的车型。进入21世纪后,兰博基尼曾计划推出一款四门掀背车型作为Espada的继任者,并在2008年推出了Estoque概念车,当时兰博基尼曾表示将会在不久之后将Estoque投入量产,但最终量产计划未能实现。

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图:于2008年发布的Estoque本要继承Espada的衣钵,可惜未能成功进入量产阶段。

 

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