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【一车模一故事】 法拉利288 GTO

来源:无敌汽车网 文/图:林炜斌 图:林炜斌 鸣谢: 审:R.P

2017-07-06

[导读] 法拉利是一个屹立于跑车界顶端的品牌,这个殿堂级的品牌在长达70年的历史中曾多次推出拥有顶尖性能的公路跑车,现在就让我们以一款模型为载体,来了解法拉利在上世纪80年代推出的一款具有顶尖性能的公路跑车:288 GTO。

法拉利Ferrari)是一个屹立于跑车界顶端的品牌,是世界上知名度与影响力最大的跑车厂商之一;这个殿堂级的品牌在长达70年的历史中曾多次推出拥有顶尖性能的公路跑车,现在就让我们以一款模型为载体,来了解法拉利在上世纪80年代推出的一款具有顶尖性能的公路跑车:288 GTO。

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在进入模型介绍环节之前,让我们先来简单回顾一下法拉利 288 GTO的历史。要说288 GTO的历史,那就要先从它的名字说起;首先,288指的是2.8公升涡轮增压8缸引擎,而288 GTO也被直接称为GTO,这个“GTO”就是意大利语Gran Turismo Omologato的缩写,意为赛车标准的GT跑车;“GTO”这个名字在法拉利的首次出现是1962年诞生的250 GTO,一款基于法拉利250 GT开发的Group 3赛车,用于参加FIA GT赛事,如今这款搭载3.0公升V12引擎的前置引擎GT赛车已经成为稀世珍品,而288 GTO就是继250 GTO之后法拉利第二款以“GTO”命名的公路跑车。

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图:250 GTO是法拉利第一款名称中带有“GTO”的车型,是上世纪60年代最成功的GT赛车之一。

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法拉利288 GTO的研发工作始于1882年,当时法拉利对竞争激烈且赛车不设改装限制的B组赛事提起了巨大兴趣,并决定开发一款中置引擎的赛车参与B组赛事,而法拉利选中了308 GTB作为赛车项目的开发基础。负责288 GTO外观设计工作的是大名鼎鼎的Pininfarina设计局的设计总监Leonardo Fioravanti,他在308 GTB的基础上对车身空气动力学设计进行修改,并从经典赛车250 GTO身上吸取设计灵感。最终,在1984年首次亮相的288 GTO获得了一个更宽、更长的车身,在车身尾部采用了上翘的尾翼设计,B柱设有进气口帮助引擎舱散热。不过,尽管车身尺寸有所增加,在大量使用如玻璃纤维、碳纤维等新材料制造车身外壳的情况下,288 GTO体重仅为1159kg,比308 GTB轻了240kg。

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图:308 GTB是继Dino系列后,法拉利推出的第二代中置引擎公路跑车。

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图:288 GTO是基于308 GTB开发的高性能公路跑车,图中是288 GTO原型车,可以看到为了容纳更宽的轮胎,288 GTO的车身比308 GTB更宽。

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图:除前脸的灯光、前唇变化外,侧裙下方还加入了用于刹车散热的通风口,而B柱部分也加上了帮助引擎散热的进气口。

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图:后翼子板后端增加了鱼鳃状散热设计,尾部上翘造型起到尾翼的作用。

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图:引擎盖具有大面积的散热格栅,以方便气流带走涡轮增压引擎在运转时产生的热量。

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图:内饰高度简化,原车不配备收音机,当然买家也可以加钱选配收音机。

 

经过一系列改动后288 GTO获得了激进的赛车化外观,而在动力部分也是如此。308 GTB原有的2.9公升自然吸气V8引擎被抛弃了,为了获得更高的引擎功率,法拉利选择了涡轮增压引擎;他们开发了代号为P114 B的2.8公升涡轮增压V8引擎,这台引擎配备了两个IHI涡轮增压器,在FIA的计算公式下,这台引擎的理论排量达到了3.9公升,刚好符合B组赛车对于排量不大于4公升的规定。

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图:2.8公升V8引擎装有两个IHI涡轮增压器,放置于引擎主体后方;两个硕大的中冷器分别放置于引擎上方两侧。

 

由于两个涡轮增压器以及中冷器的加入,全新的涡轮增压V8引擎需要占据更多的空间,因此288 GTO无法像308 GTB一样采用横置引擎布局,因此288 GTO采用了纵置引擎布局;引擎安装方式的改变导致变速箱差速器的位置需要后移,288 GTO的轴距也因此较308 GTB延长了110mm,达到2450mm。

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图:由于安装了涡轮增压器以及更大的冷却系统,引擎需要从横置改为纵置,变速箱与差速器需要后移,因此288 GTO拥有较308 GTB更长的轴距。

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图:从车身尾部能直接看到变速箱和差速器,这是288 GTO的外观特点之一。

 

可惜的是,在发生了多次致命事故后,FIA在1987年取消了B组赛事,专为参与B组赛事而开发的288 GTO没能赶上B组的尾班车,没能参与任何一场B组赛事,但为符合规则而制造的275台公路版本则成为成功的限量车型。

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