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Kcar改装圣手 Daihatsu御用改装D-Sport

来源:无敌汽车网 文:劳华昕 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-04-25

[导读] 日本可谓是一个轻自动车Kcar大国,不少车主都喜欢改装自己的Kcar,无论是外观风格和性能风格都有一票拥趸,也有不少改装品牌推出Kcar的改装零件供用家选购。而对于日系轻自动车大户——大发而言,也有专门针对自己单一品牌的御用品牌,这就是D-Sport。

由于地理的原因,日本可谓是一个轻自动车Kcar大国,基本上每个家庭都会有一辆Kcar,即使赛车手也不例外。因此日本的Kcar保有量是相当的大。其中,大发Daihatsu是其中一家以Kcar为主要车种的日本汽车品牌。另一方面,Kcar售价低廉、空间大、车身轻,因此不少车主都喜欢改装自己的Kcar。无论是外观风格和性能风格都有一票拥趸,也有不少改装品牌推出Kcar的改装零件供用家选购。而对于日系轻自动车大户——大发而言,也有专门针对自己单一品牌的御用品牌,这就是D-Sport。

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图:D-sport 10周年创造的漫画角色DINA。

 

一般的御用改装品牌都能说一两句历史,不过对于大发这种定位基本都是小车的品牌而言,D-Sport很难和“历史悠久”挂上钩。大发在1907年就开始建厂,但基本专注于制造轻型商用车,如微型三轮车之类。1967年开始和丰田合作,并开始开发小型汽车,且在1966、1967和1968年参加当时日本国内顶级赛事Japan GP,推出了大发P5和大发P3赛车,这也是大发首次推出赛车参与到汽车运动。二十世纪七十年代则与Detomaso合作推出Daihatsu Charade 926 Turbo,意欲参加当时的Group B赛事。虽然在1985年的东京汽车展有相当成功的出展,不过最后由于B组的取消而没能够如愿参赛。1987年大发推出Charade(我国天津夏利的第一代车型)进军美国民用车市场,并开始参加一些A组的拉力赛事。

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图:早期大发只是生产Midget这类商用轻型三轮车,和赛车运动没有什么关系。

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图:在日本赛车运动最疯狂的上世纪七十年代,大发曾经制造出一款名为P-3的赛车挑战Japan GP赛事,搭载一副1.0引擎,最大马力100匹。

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图:作为P-3的改进型号P-5,整体设计相对更成熟,引擎也变成了1.3公升,最大马力也不过150匹。

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图:大发为了进军美国市场而推出了Charade。同时为了在世界打响知名度,挑选了当时最疯狂的世界拉力赛Group B。而挑战者就是这台和Detomaso合作推出的Charade 926 Turbo。

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图:在B组计划泡汤之后,大发开始转向参加一些A组的拉力赛事,赛车当然也是使用Charade。

 

由于国际市场普遍对这种微型车不受用,大发开始撤销所有的海外市场而专注日本国内市场。1998年丰田持有51.2%股份变成后者的控股品牌,并开始大力发展日本国内民用轻自动车市场。由于策略的转变,大发不再追求参与这些投资巨大的国际化大型赛事,而转向参与一些日本国内的低门槛赛事,也开始推出一些相对更有乐趣的车型。由于改装需求的旺盛,大发开始推出了一些官属性的改装产品,D-Sport品牌因此在2003年创立。

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图:近年来,由于大发专注于国内轻自动车市场,随着市场对改装和驾驶乐趣的需求越来越大,D-Sport应运而生。

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