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后继无人? Honda K系列引擎简介

来源:无敌汽车网 文:刘杨杨 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2014-03-04

[导读] 很多新生代本田粉最早接触到的本田引擎不出意料的话便是K20A,确实FD2跟K20A的存在影响了一大批人对NA引擎的看法,严重一点的甚至影响到他们的Dream Car取向。作为目前本田阵营中的主力军的K系引擎你了解多少?这里面还有本田最大的“间谍”,这些你都知道吗?

 

K系引擎的闪光点在i-VTEC,本田解释他为VTEC+VTC。啥意思呢,VTEC大家熟悉的,可变气门升程,本田就是靠这玩意儿开关的那一下收买人心闯荡江湖的。VTC大家也熟悉,可变气门正时,也早就被各大厂商用的滚瓜烂熟。如果说VTEC是为了增加引擎的爆发力,着眼于引擎的性能表现的话,那么加入VTC技术的i-VTEC则是考虑到了燃油经济性。VTC机构被安装在进气凸轮轴的一端,其对进气门正时调节范围为加减30度。而且不像VTEC会在某个转速下神经一样的开启,VTC作用于任何转速区间,可根据引擎的负载情况连续优化气门正时。

图:三段式VTEC系统,可在不同转速下实现三种气门升程变化。

图:VTC控制机构,气门正时便是通过左边齿轮得以改变。

所有的K系引擎都刻有i-VTEC徽章,意味着VTEC和VTC两项技术存在于整个K系引擎家族成员中。但根据VTEC运作方式的不同,K系引擎又被分成两类,一类注重性能,一类则以降低油耗为首要目的。

注重性能的这类引擎中i-VTEC的运作方式其实跟那些老的DOHC VTEC引擎没多大区别。每个气缸的每对进气排气气门都对应一组形状不同的三片凸轮,低转速下由外侧的两个低角度凸轮驱动气门摇臂,小角度的气门开合角换来的是平稳的怠速和燃油经济性。当到达所以的“开TEC”转速,中间高角度的凸轮参与运行,气门开度加大,你能感受到突然充沛的动力向你涌来。代表有K20A2。

图:这是我们印象中传统的i-VTEC凸轮轴,每对气门对应三片凸轮。

而偏向燃油经济性的K系引擎中的i-VTEC系统又是另外一种表现,其中的VTC运作原理不变,区别在于VTEC。首先这类引擎中的VTEC只作用于进气侧的凸轮轴,其次每对气门的上方你就能找到两个凸轮,一个为圆形,一个为正常形状。低转速时,两者独立推动气门摇臂,圆形凸轮对应的气门基本无开度(稍微打开形成涡流效应利于改善燃油雾化),另一个气门则是正常打开,此时可以看做是一台12V引擎。高转速下,气门摇臂被串联,角度较大的正常形状凸轮同时驱动两气门,此时恢复16V的工作状态。代表有K20A3。

图:经济取向的i-VTEC系统中每对气门上方只有两片凸轮,一片正常形状,一片近乎圆形。

图:开放式水道结构的K系列引擎

 

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