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【名人堂】多变而全面的车手:Dan Gurney

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-01-27

[导读] 赛车运动中从不缺驾驶技术超群的车手,不过他们所取得的成就大多集中在一个范畴,少有跨界而获得成功的例子,而Dan Gurney是为数不多的异类,他是赛车运动史上第一个拿过F1、IndyCar、NASCAR和跑车赛冠军的车手。

赛车运动中从不缺驾驶技术超群的车手,不过这些车手所取得的成就大多集中在一个范畴,少有跨界而获得成功的例子,而Dan Gurney(1931-2018)是为数不多的异类。Dan Gurney曾在F1、IndyCar、NASCAR、Can-Am和Trans-Am等赛事中赢得分站冠军,他是赛车运动史上第一个拿过F1、IndyCar、NASCAR和跑车赛分站冠军的车手(之后Mario Andretti和Juan Pablo Montoya也达到这个成就)。更重要的是,Dan Gurney是一个输出自己价值观的车手,他为赛车运动带来很多的首创,例如首次在颁奖台上喷香槟,首次在尾翼边缘增加一个直角襟翼(后来被称为Gurney Flap),以及1968年F1德国站Dan Gurney首次使用全盔。本文的赛车名人堂,就来简单介绍一下Dan Gurney。

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Dan Gurney全名Daniel Sexton Gurney,1931年出生于美国纽约州,他的三个叔叔都是麻省理工学院的工程师,而他的爷爷则是Gurney滚珠轴承的创始人。年少时Dan Gurney举家搬迁到加州南部的河滨市,随后受到Hot Rod汽车文化的熏陶,他在19岁时制造了一辆直线赛车,并在犹他州的博纳维尔盐碱滩跑出222km/h的极速。完成学业后,Dan Gurney成为一名业余的直线加速赛车手以及跑车赛车手,然而这时爆发了朝鲜战争,Dan Gurney应征入伍,在美军部队服役了两年,不过他不是前线士兵,而是火炮维修技师。

战后的1957年秋季,Dan Gurney迎来人生的突破点,传奇车手Frank Arciero邀请他测试其Arciero Special赛车。Arciero Special是一款移植了4.2升玛莎拉蒂Maserati)引擎、法拉利Ferrari变速箱,以及使用Mistral车架的赛车,这是一款被公认为非常快的赛车,不过混搭式的构造导致Arciero Special如同飞禽走兽,非常难操控,就连当时最顶尖的美国车手Carroll Shelby以及英国车手Ken Miles都不能完全驾驭得了Arciero Special赛车。而Dan Gurney完成测试后,便驾驶Arciero Special参加河滨大奖赛,并取得亚军,成绩仅次于鼎鼎大名的Carroll Shelby谢尔比),而当时一大票的明星车手Masten Gregory、Walt Hansgen和Phil Hill等成绩都在Dan Gurney之后。

毫无疑问,河滨大奖赛成为Dan Gurney的成名之战,很快就得到法拉利北美进口商Luigi Chinetti的注意,Luigi Chinetti是年轻车手的伯乐,曾经提携年轻车手参加勒芒24小时耐力赛。得到Luigi Chinetti的赏识,Dan Gurney的赛车仕途扶摇直上,1959年他成为法拉利F1车队的其中一名车手。那一年Dan Gurney只参加了四场F1比赛,然而他两次登上颁奖台,最佳成绩是德国站的亚军,对于一名初出道的菜鸟车手来说已经是非常出色的表现,不过法拉利车队的队内管理非常严苛,Dan Gurney决定转会到BRM。

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来到BRM车队Dan Gurney跌进低谷,他参加的七场比赛中有六场退赛,剩下的一场比赛取得第10名,整个赛季零积分。而且更不堪的是,1960年F1荷兰大奖赛中,Dan Gurney的BRM赛车出现刹车故障并引发事故,他的手臂受伤,还导致赛道边上的一名年轻观众死亡。该起事故发生后,Dan Gurney对车队工程师萌生了长期的不信任,另外也让Dan Gurney改变了驾驶风格,他的刹车动作变得更保守,每一次需要大力制动之前,他都会先轻轻点一下刹车踏板,以确定刹车系统正常运作,对于这个刹车习惯,后来Dan Gurney开玩笑地将其形容为“小学鸡刹车”。

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图:1960年荷兰Zandvoort赛道,Dan Gurney的BMR P48赛车失控,导致赛道边的一名年轻观众身亡。

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图:事故发生后,Dan Gurney带着一脸凝重的表情,后面所有观众都目送Dan Gurney背影离开赛道,已经说明事故所产生的震荡效应有多大。那次事故让Dan Gurney进入迷思,他的整个驾驶套路改变了,塞翁失马焉知非福,这本来是一个悲剧,却让Dan Gurney后期练就了全面的驾驶技术。

荷兰大奖赛的车祸,为Dan Gurney带来“后遗症”,就是适时而变的驾驶风格。当Dan Gurney的赛车遇到不足以马上退赛的机械故障,这种情况下已经没有什么可输的,这时他会抛弃原本的驾驶风格,反而采用更凶悍的驾驶方式寻求突破,圈内人认为这是Dan Gurney最吸引人的赛车精神。例如1967年IndyCar Rex Mays 300英里大赛,Dan Gurney的赛车爆胎,落后头车接近两圈,他改变了驾驶风格,追回差距并在最后一圈戏剧性地超越头车Bobby Unser,最终夺得1967 IndyCar Rex Mays 300冠军。

再回到Dan Gurney的F1征途,1961年Dan Gurney加盟到保时捷Porsche厂队。那一年的F1法国站,Dan Gurney几乎赢得首个F1分站冠军,然而他在比赛中违规阻挡了法拉利车手Giancarlo Baghetti,Dan Gurney在终点线前将领先位置让回给对方。1962年Dan Gurney继续效力于保时捷车队,而保时捷为他提供了更有竞争力的八缸F1赛车,1962年法国站Dan Gurney终于赢得第一个F1分站冠军,这也是保时捷作为厂队所取得的唯一一个F1分站冠军。

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图:1962年F1法国站,驾驶保时捷804赛车的Dan Gurney取得F1职业生涯第一个分站冠军,也为保时捷厂队夺得唯一的一个F1分站冠军。

F1的参赛成本越来越高,保时捷厂队在1962年底撤离F1赛场,随后Dan Gurney转会到布拉伯汉姆(Brabham)车队。布拉伯汉姆车队的创始人之一是三届F1世界冠军Jack Brabham,他既是老板也是车手,1963年Jack Brabham在德国Solitude站为布拉伯汉姆车队赢得第一个F1分站冠军,然而当时的F1有十多个不计分的分站赛,而Solitude分站便是其中之一。直至1964年法国站,Dan Gurney为布拉伯汉姆车队拿下首个正式计分的F1分站冠军,这也是Dan Gurney的第二个F1分站冠军,不得不说法国真是Dan Gurney的福地。另外,Dan Gurney还在墨西哥站收获了第三个F1分站冠军,1964年可以说是Dan Gurney的高峰期。

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图:布拉伯汉姆车队创始人Jack Brabham和Dan Gurney。

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