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辣与不辣任君选择 艾森推Q50 3.7两种程序

来源:无敌汽车网 文:艾森 图:艾森 鸣谢:艾森 审:R.P

2018-09-06

[导读] 有不少人对英菲尼迪的Q50情有独钟,原因我相信与性价比有着密切关系,因为大部分都是买2.0T的。不过Q50确实也是好车,特别是3.7的版本,搭载的VQ37VHR可谓潜力十足,近日艾森就为我们展示了通过其自家以及ECUTEK的形式来进行提升这台3.7 Q50的案例。

要说英菲尼迪的人气车型,那似乎就只有Q50,搭载2.0T的它可能因为价格等原因使不少消费者都愿意为其掏腰包。虽然2.0T是使用了奔驰引擎,而且涡轮引擎也是潜力颇大,但如果让笔者选择的话,笔者还是会选搭载VQ37VHR引擎的3.7L版本。对于一台车而言,排量永远才是重点,如果没有排量的支撑,你涡轮想要起Bar都难,更别说有多大增压值。不过当然,自然吸气在提升方面确实没有涡轮方便,但对于大排量NA来说,想要提升其实也并不是一件难事。在现今科技发展速度那么快的时候,稍微对其引擎ECU程序进行调教,那就可以获得不错的效果,特别是对于像VQ37VHR这类本身性能就不俗,只是为了更舒适使其变得斯文不少的引擎而言那就更不用说。

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图:搭载VQ37VHR引擎的Q50性能更强,更好玩。

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近日,艾森AESCN方面就为这搭载VQ37VHR的Q50带来了两种不同的程序选择。第一种是通过AESCN自家的Tuning Box程序为Q50进行基础刷写,目的是为了让其扭力可以再次提升,使其不论是日常使用还是加速都有更舒服的效果。而第二种则是通过ECUTEK进行调整,其可以根据使用当地不同的油品来进行Map设定,除了提升动力之外,ECUTEK还会对油门响应等进行优化,实现VQ37VHR的性能更强大之余也可以让整台车拥有随传随到的驾驶感受。

AESCN程序

车辆信息:

车型:英菲尼迪Q50

出厂日期:2014年4月

排量:3.7L

硬件:中尾钛合金GTW可变阀门排气

故障检测:无故障信息,符合艾森升级标准

定制需求:改善低扭,动力优化

车辆升级前检测,确保符合艾森ECU升级施工标准。经技术确认,该车为obd操作模式,无需拆除ECU电脑。另外,艾森将对原车数据进行终身备份,存储到自有的云服务器中,以确保数据的安全。

经过一小时左右的调校等待,根据客户需求调校好的艾森定制程序归来。数据植入过程顺利,并进行二次车辆检测,而一切搞好之后,就可以进行下一环节,马力测试。

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图:刷写程序之前首先要确认是否需要拆卸ECU进行刷写,而Q50是不需要的。

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图:直接写入程序。

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图:之后就可以进行马力测试了。

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根据车主所说,ECU升级后,马力达到369HP,扭矩达到383Nm,低扭得到有效改善,车子开起来变得更加轻盈,油门响应更直接有力,加速更加顺畅。转速攀升速率平稳积极,整车动力完美释放,加上这车优秀的底盘调校,方向指向很精准,无限驾驶乐趣。

ECUTEK程序

ECUTEK它的强大之处在于可以在不改变电脑线路/电路的情况下,使用原厂电脑进行ECU程序调校,并且可以增加原厂不具备的功能,针对车辆不同的改装深度去精准微调,甚至加装机械增压涡轮增压的车辆不必使用外挂电脑或替换电脑,通过原厂ECU完全能够实现。而2016年艾森非常荣幸通过多重技术指标考核,成为EcuTek中国授权代理。

车辆信息:

车型:英菲尼迪Q50

排量:3.7L

出厂日期:2014年4月

故障信息:无

硬件改动:全段排气

艾森技术总监杨宝玉对原车进行马力机试,获取原车性能曲线后,与国外技术中心进行数据分析,经过多次数据修正、反复测试,最终制定出最佳调校方案。针对辽宁地区的95#和98#油艾森技术中心对其进行了两种性能map设置,车主可以根据油品情况通过巡航键进行自由切换。

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图:用ECUTEK可以设置不同的Map,用以针对不同的使用状况。

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而根据车主反馈原厂设定相对保守,加速踏板的反应、车辆换档的特性、油门响应速度都比较迟缓,有种和这款发动机不是很搭调的感觉。写入EcuTek特调程序后,油门反应和车辆加速,直观反应有一种质的飞跃。

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