增压军与冷却团 2016 SEMA增压合集

来源:无敌汽车网 文/图:无敌记者组 图:无敌记者组 鸣谢: 审:R.P

2016-11-03

[导读] 增压这么神奇的东西,果然在“米谷(美国)”这种大肺活量的大型生物聚居地,会变得特别浮夸,更何况还是2016年的拉斯维加斯改装展SEMA SHOW呢!机械加工行业发展至今,貌似无论涡轮还是机增的增压效率问题,早已经不再是改装者该担忧的问题了,现在最流行的改装话题应该是咱比比看谁改的车增压值比较大,要不咱们干脆上SEMA看看别人谁的增压值比较大好了。

增压这么神奇的东西,果然在“米谷(美国)”这种大肺活量的大型生物聚居地,会变得特别浮夸,更何况还是2016年的拉斯维加斯改装展SEMA SHOW呢!机械加工行业发展至今,貌似无论涡轮还是机增的增压效率问题,早已经不再是改装者该担忧的问题了,现在最流行的改装话题应该是咱比比看谁改的车增压值比较大,要不咱们干脆上SEMA看看别人谁的增压值比较大好了。

 

MAGNUSON SUPERCHARGERS

美式机械增压的翘楚MAGNUSON SUPERCHARGERS专攻大排量机器,不小心戳进他们官网,开着一点几升排量车的笔者都会被无故重伤,因为MAGNUSON的机增玩法,都是从3.4升以上的大排量开玩的。

图:MAGNUSON也有着几家世界大厂的代工背景,而且不只是美国车,就连德国人想弄机增也会找他们帮忙。

图:机械增压跟涡轮一样,同样需要解决散热问题,只是涡轮冷却靠中冷,而机增就能够直接把冷却部分做进机增本体里面。

图:图中鲁式机增的效率普遍比涡轮同款的离心式机增器效率要高,在美国大排量玩法中非常流行。

图:但是鲁式机增占的体积也非常大,布局上适合引擎舱无限巨大的美式大跑车。

图:一般美国V型机器都喜欢把进气侧放在V型夹角中间,所以安装鲁式机增非常便利,如果反过来就有点麻烦了。

 

PRO CHARGER

跟上面那位的完全不同,PRO CHARGER倒是坚持离心式机增的改装大咖,但是他们之间的共通点也非常明显,大家都在努力的弄大排量引擎。但在本质上PRO CHARGER的背景会更多面向除了汽车以外的船舶、列车等甚至建筑等工业,机械加工能力才是这个美国企业需要证明的东西。

图:PRO CHARGER这个牌子起步于90年代,当时以改野马和雪佛兰部分车型而闻名。

图:离心式机增体积小巧布局方便。

图:离心式增压器设定的增压值大到一定程度,同样会产生热量,并且跟涡轮一样需要用到中冷器去冷却。

图:离心式机械增压之小巧方便布局,甚至能运用在机车上。

图:只要做个支架,就能轻松外挂机增本体,其实很多机增大神,都喜欢自制支架自搭套件。

图:PROCHARGER离心式机增布好之后,引擎舱依然可以非常原装,离心式机增非常适用于轻改的街车使用。

 

SPRINTEX

看了这么多大排量鲁式大机增,SPRINTEX这位澳洲出身的机增大牌总算带来了神奇的东西出展。明明看上去就跟鲁式机增差不多是个盒子状的机增本体,SPRINTEX却有更小型的机增版本,而且能够对应像86这样的小排量引擎。是的,SPRINTEX最擅长的增压形式,应该叫做托森式机增。

图:SPRINTEX展车不少,除了86之外,越野车机增方案也是其涉猎范围。

图:宽体86很漂亮,看看引擎舱会更有惊喜。

图:得益水平对置的超低布局,在86的引擎上放多一块SPRINTEX机增本体,也不显局促。非但可以轻松关上原厂机盖,就连顶巴都能照装不误。

图:超小型的机增本体,直接套在进气歧管上就能干活,支架也省了。为了使用方便,SPRINTEX帮你把金属铸造进气歧管也准备好了。

图:透视托森式机增,发现跟鲁式的区别在于,里面其中一根搅棍的形状是凹的,令一根是凸的。

图:托森式机增效率更高,所以体积相对鲁式可以选择更小的本体来布局。不过加工困难、成本贵也是不少的缺点。

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