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标准化 访制动专家EBC/Goodridge总代理

来源:无敌汽车网 文:邵云 图:曾力谊 鸣谢:制动工房/Automall 审:R.P

2015-06-30

[导读] 此次有幸访问到EBC和Goodridge中港澳总代理Automall的技术顾问David,就让他来为我们解释一下何为刹车的“标准化”。

改装坊间曾流行或者说还在流行一句话“只有过剩的动力,没有过剩的制动力”,暂且先不论其正确与否,可见的是现在满街都是4活塞、6活塞乃至8活塞的刹车套件,甚至还有增加“视觉制动力”的“鲍鱼壳”,就证明市场上对刹车升级的需求是不容忽视的。

图:赛场上承受着极大压力的刹车系统,制动时摩擦力转换成热能,使刹车碟变得高温通红。日常使用中,刹车承受的压力未有如此极端,但其工作状态亦相当关键。(图片来源于网络)

就一般车型而言,车辆出厂时,前轮多配备单活塞两侧联动式刹车卡钳配合通风刹车碟,而后轮则配备制动功率相对较低的单活塞卡钳,与前轮相似,又或者配备制动锁紧力度大但不利于长时工作散热的鼓式刹车。这些配备均是基于刹车稳定性,刹车寿命和成本效益的平衡而制定生产的,对应温和的日常驾驶足以应付。但对应相对进取的驾驶风格可能会令驾驶者信心不足,刹车升级的需求亦由此而来。

图:多活塞鲍鱼(制动卡钳),可谓是改装车友最爱之一。

改装圈子里面常见的有如前六后四等搭配,再者还有换装高性能刹车皮、划线或加大刹车碟、高性能刹车钢喉等手法,其目的皆是提升刹车摩擦力。而经常被人忽略的是前后制动力度比例的设定(一般为最接近原厂的前7后3,其操作误区稍后会提到),以及现今改装行内甚少涉猎的“标准化”。

图:BremboNissan GTR制作的高性能碳陶刹车系统,赛场上是绝对的佼佼者,在街道上由于其工作温度特性,说不定还有反效果。

先说“标准化”:英国EBC和Goodridge相信在玩车的人群中已是耳熟能详的制动品牌了,前者专攻性能刹车皮和碟片,后者专研高性能制动钢喉,两者均是行内的老行尊。而此次我们有幸访问到EBC和Goodridge中港澳总代理Automall的技术顾问David,就让他来为我们解释一下何为刹车的“标准化”。

图:英国制动老牌EBC经典街道用高性能刹车片,对应0-600摄氏度应用,还有细分为对应轿车和SUV等车型的不同产品,为符合其标准的一致性,对应的摩擦特性有所不同,十分细致。

图:英国制动钢喉老牌Goodridge,可谓是刹车钢喉的老祖之一,使用多层包裹强化的管材减少制动管道在压力和温度下的形变,提升刹车效率。其可靠性和性能表现早为大家熟知,但国内可谓是假货泛滥。图中为Automall总代的正品新包装。

图:刹车油作为制动系统的液力传导介质,除了力量传递的作用之外,还有润滑、防锈和防止橡胶部件老化等一系列作用。据David介绍,德国ATE是他多年来最信任的刹车油品牌,同时在他们的专业刹车维护方面,ATE本部亦为其提供了不少技术和产品的支援。

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