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没有必要藏起来 东莞快线吴经理访谈

来源:无敌汽车网 文:张毅鸣 图:彭梓朗 鸣谢:东莞快线汽车配件有限公司 审:R.P

2012-10-24

[导读] 目前国内能够生产及销售防倾杆的厂家并不多,而东莞快线就是其中之一,国内很多厂商都将产品的生产技术及材料隐藏起来,那么东莞快线又会不会这样做呢?到底为什么要这样做呢?我们看看东莞快线的吴先生是如何说的吧。

防倾杆,有些人会将它当为车架强化的一部分。其实这样的想法是不对的,因为防倾杆的作用并非强化车架,它虽然是安装于底盘上,但实际作用是限制两边车轮的摆动,当车辆在弯道时让车辆内侧的车轮也可以得到充分的抓地,从而使车辆的循迹性得以提升。说起防倾杆,其实在国外有不少改装厂家有推出防倾杆的产品,不过由于是国外厂商生产,虽然质量和性能都很好,可价格方面却比较高。或许有人认为这是一分钱一分货,但作为一位消费者,大家总不会想这分钱有大部分是用在关税以及货币汇率方面吧。要免除这两项费用,那么说我们只能用国产的货品。或许有人质疑国货的质量,这样的质疑我觉得是合理的,因为国内生产防倾杆的厂家本身就少,特别是这些用来改装的产品就更少,而且这小部分的改装厂商处于对自己产品的保护是不会公开其技术要点的。虽然,作为消费者可能也并不太清楚这些技术要点有什么作用,但现在网络如此发达,去搜索几个关键字所获得的资料也很可能增加消费者选购的意欲。

图:吴先生在为我们解说防倾杆的技术要点。

还记得笔者曾经到东莞快线,与其负责人吴经理进行的访问吗?其实,当天我们除了谈到车架强化之外,我们还谈到了防倾杆。是的,在少数生产销售防倾杆的厂商之中,东莞快线就占了一席位。那么他们是选择公开技术还是把技术藏着呢?让我们看看吴经理是如何说的。

吴经理:东莞快线吴经理

Modi:无敌汽车网

Modi:吴先生,我了解到东莞快线现在除了推出车架强化之外,好像也开始推出其他产品,例如防倾杆这样的,请问现在开发的车型多吗?

吴经理:是的,防倾杆我们也开始进行生产销售了,不过目前我们的防倾杆所对应的车型并不算多。毕竟防倾杆与车架强化件是不同的,所以尽管我们已经开发了相当多车型的车架强化件,但防倾杆还是需要重新开发。

图:这一套是东莞快线推出的十代Impreza使用的防倾杆。

Modi:那目前所对应的车型是日系车型、欧系车型多还是说国产车型比较多?

吴经理:目前来说,我们都只是开发日系车型为主,欧系车型相对少,国产自主品牌的车型就更加少。原因是日系车型可能是成本或者是其过分偏重舒适性的关系,所以其防倾杆的直径是相当细的,在改装角度来说这样对于车辆的操控并不能带来什么好处,而我们开发这些车型的话,由于我们产品的质量以及实际效果都比原厂好上不少,所以安装之后效果也会更加明显。欧系车型虽然其改装潜力很高,而且近年来它的销售量也有了飞跃,但很多欧系车型上的防倾杆原厂已经比较强,就算我们的产品相比原厂仍然是要好上不少,但其感觉并不会像日系车型那样明显,所以购买的车主就会考虑,那么销量就会有影响了。至于国产车型,虽然有很多买自主品牌的车型都会有改装的念头,但有很多人对于防倾杆的作用其实并不太了解,所以它们购买的意欲也会相对低,我们在开发自主品牌车型的时候也会相当慎重,这样开发到的车型自然会少。

图:防倾杆设计有三个安装孔,消费者可以根据不同的安装孔安装产品,来调整防倾杆的硬度。

Modi:吴经理刚才说了自己的产品相比原厂的产品在质量上要更好,请问是说哪方面的质量呢?

吴经理:是的,说到质量,这个得从选材方面开始说起了。在开发防倾杆这个产品之前,其实我们做了很多研究。我们购买了很多原厂车型以及国外一些知名品牌的防倾杆来进行材料分析。我们发现,国内的某些车型的防倾杆所选用的材料虽然也是弹簧钢,但是其使用的这种材料在级数上并不高。防倾杆并不同其实产品,它经常会被扭动,然后又复位。在金属上有一个指标,它称为疲劳强度。每个金属都有其金属疲劳的值,这个金属疲劳值简单来说代表着金属形变并复位的次数,当金属超过了其疲劳度之后,那么这个金属就不会进行复位而产生永久变形。弹簧钢的级数越高其抗疲劳的能力就会更强,而我们选用的弹簧钢材料要比原厂的材料更高级,所以尽管我们的产品只是与原厂的防倾杆相同直径,但我们在耐用度方面仍然要比原厂好上不少。另外,除了疲劳强度之外,我们选用的材料其强度、弹性以及淬透性都比不少原厂产品更强,这也可以说明我们的产品其质量要更好。

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