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精进技研 HKS新品迎45周年及TAS

来源:无敌汽车网 文/图:邵云 图:邵云 鸣谢:HKS中国 审:R.P

2018-01-26

[导读] 每年的Tokyo Auto Salon(下称“东京改装展”)是世界三大改装展之一,且建基于改装文化极其浓厚的日本,吸引着世界各地改装爱好者的目光。于此,各大品牌毫无疑问地将其作为重要战略展示平台,纷纷拿出自己的看家本领,HKS作为日系性能改装的领军品牌,自然是当仁不让......

每年的Tokyo Auto Salon(下称“东京改装展”)是世界三大改装展之一,且建基于改装文化极其浓厚的日本,吸引着世界各地改装爱好者的目光。于此,各大品牌毫无疑问地将其作为重要战略展示平台,纷纷拿出自己的看家本领,HKS作为日系性能改装的领军品牌,自然是当仁不让。

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图:适逢HKS 45周年,不知道HKS在这次东京改装展上会为大家带来什么样的惊喜。

看到这里大家肯定以为接下来的是各种日系改装历史、深厚的文化、各种产品如何精致大卖多年等Balabala的老调重提的“充值文”,但笔者只可以和有这种想法的读者吼一声 “Back off”。在文章继续之前,请容笔者插播一段小文字,来为大家补充下近年日系改装行业的境况。

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图:本次HKS展出专为TIME ATTACK筑波圈速赛打造的战车,外观虽然是86/BRZ,但内里却是钢管和碳纤维的纯赛车构件,搭载2.5L水平对置引擎,配合HKS GTS800机械增压本体,输出超过800匹,通过序列式变速箱将动力传输到后轮。

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图:继MX-5(ND)之后,本次东京改装展的最新宠儿铃木新一代速翼特(ZC33S),可惜国内暂未发售。

众所周知,改装属于汽车后市场的一块,无可避免地跟随的是汽车制造商推出车型的脚步,在大多数情况底下,都是一种依存的关系。而近年日系车型在GT-R R35、BRZ/86的风潮之后,要说能撑起一时热潮的,就只剩下MX-5(ND)和暂时仅限于日本本土市场的S660了。而从车辆的技术本质上看,其实多年来可说是基本没有创新,日本本土汽车制造商将更多经历放在优化原有技术资源、制造Hybrid车型以及贴牌生产上,虽说因为经济和政策发展原因而无可厚非。再也看不到上世纪八九十年代“百家齐鸣”,造就如GT-R、SUPRARX-7NSX等等一代经典,作为爱车族之一,不得不叹息一番。

近来潮兴的“老车新造”改装风格的确为那些经典再现了一次往日荣光,但依然掩盖不了在世界范围保有量的不断减少、无法在所有地区普及(尤其是中国地区)以及的确不甚环保的劣势。综上所述,似乎令新车型闪耀别样光辉的任务便落在了改装品牌身上。

很可惜,就近年来的情况,除了在外观改装上面日系改装品牌有着突出贡献以外,性能部件方面,在“职人”精神的支撑下,除保持了一贯高制作水准以外,少有新的技术贡献。和现时欧美系涡轮车型大行其道,改装模块化、简易化以及大量来自赛场技术的引入,日系原有的优势相比之下被大幅削弱。坦言,即使是本文的主角HKS,品牌源自赛车,但早几年的步伐,还是和大趋势有一定脱节。

而在刚结束不久的2018东京改装展上,HKS适逢其品牌建立45周年,其展出内容却令笔者有喜出望外的新感。正所谓“Seeing is believing”,所见更真实,以下就以图说话,带大家来看看HKS到底为改装后市场带来了什么样的“性能强心针”。

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