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消暑散热赢杯 KEMITEC助BRZ取胜TTAC

来源:无敌汽车网 文/图:张毅鸣 图:张毅鸣 鸣谢:KEMITEC 审:R.P

2017-05-19

[导读] 想要让核心动力引擎维持极限状态必须解决的两个问题,第一是热,第二是磨损。而作为4月29日TTAC业余组的冠军,上海Z.SPEED就用他们的冠军车Subaru BRZ为我们展示了如何对抗热的问题。

自从我们在2010年的无敌汽车嘉年华之中把圈速赛的概念带到民间赛道日之后,国内慢慢就开始了各种大大小小的圈速挑战赛。在广东这边,大如珠海赛车厂主办的赛道英雄圈速挑战赛,小至爱柏杯民间级的圈速挑战赛等可谓玩得热火朝天,这使得华南地区的不少改装爱好者都为之兴奋,但其他地区却只能干瞪眼。不过,这种情况从上一年开始得以改善,特别是华东地区,因为天马山赛车场也开始举办属于自己的圈速挑战赛,其名曰TTAC(天马单圈测时挑战赛),这项赛事一推出便吸引了华东地区的不少玩家参与其中。

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图:TTAC从2016年下旬便正式开赛,而它的举办可以说是吸引到不少长三角地区的赛车爱好者参与。

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图:Z.SPEED车队本次出赛的BRZ,其参与的是业余组赛事,这台车对车架以及在操控上都做了较为深入的改动,但动力方面却无大改。

 

圈速赛与正式赛事不同,在圈速赛中你并不需要担心被超车或者是跟不上前车,你甚至不需要怕你跑的圈速比别人少,因为你只需要关注你跑每个圈时的所用时间是多少。可以说,圈速赛就是自己跟自己的较量,不论是人还是车,竞争的都是自己。然而,每一次突破自己也意味着要将车辆全部机件推向极限,如此才能成就更快的圈速。只是根据我们的常识,极限往往只能维持一段很短的时间,因为极限伴随的就是高损耗,既然要在极限中输出,那我们想的就应该是如何维持这种状态。对于汽车来说,想要让核心动力引擎维持极限状态必须解决的两个问题,第一是热,第二是磨损。磨损方面可以通过选用更好的机油来实现对机件的保护,而热这个方面,我们需要解决的是如何将它扩散到大气之中。

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图:动力方面依然保持着自然吸气的状态。

 

作为4月29日TTAC业余组的冠军,上海Z.SPEED就用他们的冠军车Subaru BRZ为我们展示了如何对抗热的问题。可能很多人会说更换大水箱就能解决问题,确实如此,更换大水箱确实能够起到效果,只是非深度改装也没有加入涡轮等高热部件而去更换水箱的话,是否有点大材小用?其实,与其花费更多资金去投资一个大水箱为何不直接更换更高效的冷却液呢?而Z.SPEED的这台冠军车BRZ就是这样做的,他们选择的冷却液是来自KEMITEC推出的PG55 RC系列的冷却液。

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KEMITEC是什么?KEMITEC是一个日本专业从事生产和销售高性能长效防冻液(LLC:long life coolant)的日本品牌,为多个日本知名赛车改装品牌和汽车厂代工产品,产品长期在日本市场占有率保持第一位,而且还活跃在日本各个大大小小的汽车、摩托车赛事当中,广受各车队的好评!KEMITEC产品线最大的特点便是上文所说的分类细腻。

而本次使用的PG55 RC系列则是他们推出的其中一款偏向于竞技取向的冷却液。这款冷却液主要适用于涡轮车、高转速NA车以及改装车,它的丙二醇含量为55%,冰点更低,为-40℃。最主要的,KEMITEC拥有独特的净水技术,经过复杂的五道工序,普通的水可以被净化为F1引擎使用的“真·纯水”,此种水的比热容是普通水的五倍,也就是说它比普通的水吸热能力更强,就连日本Super GT都在使用。而事实也证明,在极限中,它能够帮助Z.SPEED的BRZ夺取冠军的宝座。

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图:在KEMITEC PG55 RC系列冷却液的辅助下,这台BRZ可以一次又一次逼近极限,最终以1:14.828的成绩夺取了业余组的冠军,虽然这与预期有点出入,但车队仍然会以跑进1:12作为目标继续前进。

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不知道大家有没有发现,有不少人在改车时为了达到某种目的,总会相当盲目地去选择更换部件,例如只是想要稍微升级刹车,他们会选择更换整套制动套件;选择散热,那就直接更换大水箱。其实有时候未必需要如此大动作。例如只是稍微提升制动力我们真的可以只是更换刹车皮,而如果想要让冷却更好我们真的可以选择只是更换冷却液。从小处入手,这样的改装才是理智的,也是真正能够体验产品带来的好处与实际作用的。

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