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90年代的缩影 【那些年】雷诺Espace F1

来源:无敌汽车网 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-01-20

[导读] 不但F1赛场,过去的九十年代车坛也是个性张扬的,只要想得到就没有不敢做的车,那些年甚至有一辆搭载货真价实F1 V10引擎的雷诺Espace F1,将神经质演绎到极致地步。

九十年代的F1引擎有哪些特质?自吸、高转、V10、刺破耳膜的声浪,然而这些神经质元素只能停留在回忆中,现阶段的F1已经不再走这条路线。不但F1赛场,过去的九十年代车坛也是个性张扬的,只要想到就没有不敢做的车,那些年甚至有一辆搭载着货真价实F1 V10引擎的MPV,将神经质演绎到极致地步。

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图:上世纪七十年代,Espace车型原本由克莱斯勒Chrysler)英国子公司旗下的设计师Fergus Pollock负责设计,后来附属于Simca汽车公司的Matra也加入设计团队之中,1978年克莱斯勒英国子公司和Simca被法国PSA标致雪铁龙集团收购,随后很短时间内PSA又将Simca抛售。PSA集团认为Espace造价太高,投产风险太大,决定将Espace的知识产权交回给Matra汽车公司,而Matra又将Espace转交给雷诺Renault),之后在1984年第一代雷诺Espace(J11)诞生,量产工作由Matra来完成。

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图:量产于1991至1997年的第二代雷诺Espace(J63),当时这款车定位为大型MPV,当然主打的是车内空间。虽说是换代车型,不过第二代Espace只是换了一层皮,内部车架还是沿用初代Espace,动力单元在原有2.0升直四、2.2升直四和2.1柴油直四的基础上,新增了2.9升V6引擎。Top Gear也做过这款车的趣味评测,还被大猩猩JC评为“最佳MPV”,不过后来大猩猩补充了一句:“很好,我有梅毒,这是世上最好的性传播疾病!”再一次将Espace讽刺得体无完肤,注意是“再”,因为Espace车系已经多次出现在Top Gear节目中。

虽然被大猩猩贬得体无完肤,不过Espace在欧洲市场的销量不低,口碑也不差,也是非常有代表性的一款MPV车型,不然的话Top Gear根本不会拿这款车来开刀。九十年代的MPV市场已经趋向成熟且火热,全球范围内有福特Ford)、克莱斯勒(Chrysler)、雪铁龙(Citroen)、标致(Peugeot)、菲亚特(Fiat)、大众Volkswagen)、沃克斯豪尔(Vauxhall)和本田(Honda)等都杀进这片红海,雷诺想在这些车厂之中脱颖而出,想成为形象鲜明的MPV生产商,于是做出了一个出格行为,打造出披着MPV外壳的疑似F1赛车,也就是Espace F1。

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图:为庆祝Espace车型诞生十周年,以及庆祝雷诺在F1所取得的成就,1995年雷诺推出了建基于J63的Espace F1,一款带有Show Car性质的产物,跟民用版Espace一样,Espace F1也是由Matra打造。即便倾向于展示意图,而不是实战所需,不过Espace F1能近乎滴水不漏地演绎F1精神,硬件设备和性能表现都向F1赛车看齐。

这些年来打着F1旗号的民用车多不胜数,车迷们也屡见不鲜,不过这些所谓有着F1传承的车型,无非就是换个骚气一点的拉花,挂个当红F1车手的名字并邀其代言,稍微有点诚意的,也不过是升级一下空力套件,换一套大点的运动款轮圈,动力再提高那么一点。因为车厂知道,一般车主想要的只是特殊的拉花,或者拉风一点的轮圈,一旦过了那条做做样子的界线,所谓的F1旗号也就让普通消费者难以负荷,甚至出现迈凯伦(McLaren)F1这类有钱也买不到的尖端产物。总之车厂跟消费者是有默契的,你负责矫揉造作卖拉花,我负责装腔作势尖叫,间中有几滴时代的眼泪就配合得更加天衣无缝了。

Espace F1的目标用户不是普通消费者,它纯粹是为雷诺打造品牌形象的Show Car,既不用考虑量产成本,更不需考虑消费者的钱包能否负荷得了,因此Espace F1由当时最尖端的科技产物组合而成。首先是车架方面,虽然Espace F1依然是那么傻大粗式的MPV外形,不过车架已经跟民用版本截然不同了,跟F1赛车同步,Espace F1使用了轻量化的碳纤维进行车架重制,使其整备质量大幅下降至1,300kg。要高举F1旗号,第一步必然是瘦身吧,虽然Espace F1还不能跟方程式赛车媲美,不过也基本是这个级别MPV车型的瘦身极限了。

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图:FW15C跟Espace F1并排在一起,后者立马显得非常臃肿,毕竟当时的F1赛车是多么的纤瘦,需知道FW15C车重只有550kg。

接着是引擎方面,动力单元直接来自1993年威廉姆斯(Williams)FW15C F1赛车上的V10。FW15C赛车上的V10由雷诺提供,引擎代号为RS5,排量3,493cc,40气门,汽缸夹角67°,RS5的动力输出达到760马力,至少比迈凯伦MP4/8赛车上的福特3.5升V8引擎多80马力,同时也比法拉利Ferrari)F93A赛车上的3.5升V12引擎省油得多。当时这颗RS5引擎的耐用度被形容为接近防弹级,然而1993赛季中威廉姆斯车队遭受了三次引擎故障,这个锅雷诺肯定要背。尽管如此,搭载雷诺RS5引擎的FW15C仍然是当时最强大的F1赛车,它使威廉姆斯赢得1993赛季车队总冠军,也让Alain Prost以7个分站胜利的高姿态收获当年的车手总冠军。而移植到Espace F1上的RS5引擎作了强化处理,最高转速可拉到13,000rpm以上,动力输出提升到800马力左右,峰值扭矩71.9公斤·米。或许现在的你觉得800马力稀疏平常,但是在没有涡轮增压机械增压混合动力的情况下,光凭一颗3.5升排量的NA引擎就做到这一点,这就是高转引擎的神奇之处,也是旧时代F1引擎的魅力所在。

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图:普通Espace为前置引擎,而Espace F1则是中置引擎布局,而RS5引擎就在中排座椅之间的位置。

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图:当时的威廉姆斯F1车队领队Frank Williams也在赛道上试乘过这辆披着MPV外壳的F1赛车,驾驶它的司机是David Coulthard,那时的DC还是威廉姆斯车手。

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图:雷诺用NA F1引擎为自己打造品牌形象,笔者觉得有点别扭,因为雷诺是第一个将涡轮增压引擎带进F1赛场的厂商,这才是他们根深蒂固的形象,这也是他们在F1领域的最重大贡献。很遗憾九十年代的F1已经不使用涡轮增压引擎了,为了将那时最新的F1引擎挪到Espace F1,RS5 NA引擎是更合逻辑的选择。

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图:Espace F1的动力输出比FW15C还要狂暴,这家伙的脾性不比FW15C温顺。

既然都移植了F1引擎了,民用版Espace的变速箱肯定承受不了如此狂暴的动力输出,理所当然也将FW15C赛车的6前速半自动变速箱一并移植到Espace F1上。得到F1引擎和F1变速箱的加持,Espace F1成为一个恐怖的性能机器,0-100km/h加速只需2.8秒,关键是中后段加速非常猛,0-200km/h加速只是6.9秒,这是一般民用跑车无法比拟的,毕竟F1赛车和F1引擎的发力点就在中后段加速。至于极速方面,Espace F1可以达到312km/h。也许你会怀疑Espace F1只是个擅长狂奔而刹不停的傻大粗,其实它的制动性能跟加速性能一样出色,可以在600米内从静止加速到270km/h然后再完全刹停。

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图:Espace F1使用的是碳纤维材质的刹车碟,雷诺方面宣称在同一速度下的刹车距离只比同时期F1赛车长10%。

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图:尽管升级了碳纤维车架,不过还是改变不了MPV外形带来的重心高问题,尽管是这样,Espace F1的过弯极限号称可以达到2G。

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Espace F1有且只有一辆,目前它是Matra博物馆的展览品,它不是量产车,不能用普及度更不能用实用性来衡量它是否优秀。对于这么一辆特殊的车,笔者认为如果能从它身上看到一个时代最具代表的特性,就称得上是成功之作,而Espace F1做到了。

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