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抹茶咖啡 浅谈马自达323 Astina

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-01-24

[导读] 虽然在人们的印象中,马自达323也好、国产的福美来也罢,就是一辆普通得不能再普通的入门型家庭轿车,三厢、四门、五座,方方正正,不能说有多好看、也不能说有多特别,总之,闭起眼睛想起的轿车什么样子,它就是什么样子。但是,普通归普通,但在那个个性洋溢的九十年代里,一辆再怎么普通的轿车都会多多少少被玩出些花样来。

普通的马自达323是一台很普通的家庭轿车,所以它在日本国内的名字是Familia,当年海南马自达投产时也称为福美来,怎么看都是Family;到了美国市场则改称为Protege。马自达323的历史很长,从1963年诞生,历经40年发展共九代车型后,于2003年停产,由目前国内更深入民心的Alexa接替。

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虽然在人们的印象中,马自达323也好、国产的福美来也罢,就是一辆普通得不能再普通的入门型家庭轿车,三厢布局、四扇车门、五个座位,方方正正的,不能说有多好看、也不能说有多特别,总之,闭起眼睛想起的轿车什么样子,它就是什么样子。但是,普通归普通,但在那个个性洋溢的九十年代里,一辆再怎么普通的轿车都会多多少少被玩出些花样来,例如丰田Corolla吧,够普通的了,但偏偏在其名下有一辆名为Levin的神器,虽然九十年代开始AE86已经过气,却换来高性能型号是代号AE92的前驱轿跑车,挟着全新改进的4A-GE引擎继续征战;本田思域更加没闲着,携着新发布的B16A机器的威名,在SiR两厢揭背的基础上,修建了一辆双座位子弹仔CR-X(美规叫del Sol那台);日产就不用说了,那台骐达他爹的Pulsar车系,硬生生地搞个四驱、落入颗涡轮,成了名震江湖的灯位霸王:Pulsar GTi-R(RNN14)。而作为当时日本第四大车厂的马自达跟福特打得火热之下,当然不能闲着,既然同行们都用这种入门车型来玩高性能,不如也搞搞新意思,于是便在1989年推出了一辆造型前卫且特别的五门揭背版车型,这就是本文要轻描一下的马自达323 Astina(BG8P)。

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首先要说明的是,这台车在国内老一辈的车迷里并不陌生,尤其是南方地区,90年代初,南方地区部分城市,例如珠江三角洲已经开始进入私人化轿车时代,加上国家政策上予以放宽,右驾车在长达十几年时间里是可以合法上牌行走的,不要感觉错愕,其实时至今日,仍有部分国家是左右驾通行的,例如日本(只要原产国是左驾的就能买左驾)、俄罗斯部分地区等等。也正是在那个什么驾都可以上牌的时候,很多国外流通的车型都大量地出现在大街上,上至法拉利兰博基尼,下到日本Kei-Car,例如本田Best等等,那323 Astina能出现也就再正常不过了。

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马自达323 Astina于1989年至1994年间生产,是由第七代(代号为BG的323)演变而来的五门掀背式家用轿车。有趣的是其在不同的地方拥有者不同的名字,如果对马自达不是特别了解的车迷肯定被搞得一头雾水。其在日本被称为马自达Familia Astina,而到了欧洲市场它则被叫作马自达323F,来到香港则是叫做马自达323 Astina。更有趣的是在日本市场,也就是我们常挂于口中所说的JDM,马自达还推出了外观一致而配置则更加豪华的Eunos 100作为兄弟车款销售。是不是已经开始懵逼了?但这还没完,因为323到了第八代同样也出现了一部名为323 Astina的车款。

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图:这部就是上文所提及到的代号为BA的第八代323 Astina,同代号为BG的第七代323 Astina相同,此款车型有提供五门掀背的版本,不过图上这部为四门轿车版。其最大的特色在于没有B柱,车身设计由前保时捷Ginger Ostle工程师主导设计,不过这些都不是重点,重点在于马自达的命名方式,在日本它被称为Lantis,欧洲依然叫作323F,香港、澳洲跟南非称其为323 Astina,哥伦比亚则称作Allegro,所以你明白车架号在日本车型的地位为何如此重要了吧。

话又说回来,作为323历代家族里的一个另类,份属第七代323门下的Astina型号,在普通得不能再普通的族谱里显得何其突出,甚至很多人如果只看到车头的话,根本想象不出这竟然是一台马自达的323,其最大的特色是那对上掀启闭式头灯(Retractable Headlight),俗称跳灯,加上刻意压扁的引擎舱位置高度及尾门上方一条弯刀尾翼,既实用又跳脱了当年323那种沉闷线条,所以一经推出便在亚洲及欧洲市场大受欢迎。

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图:如果我不说这是一台马自达323 Astina,看到这张前脸你会想到尼桑飞鸡S13还是马自达自家兄弟MX-5(NA)?

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图:尾门上方一条弯刀尾翼绝对是323 Astina外观设计的最大亮点。

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