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史上最失败GTR?NISMO 400R教你做人!

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:john L/网络 鸣谢:澳大利亚VSPEC改装店 审:R.P

2018-01-10

[导读] 在各大搜索引擎搜索GTR33,往往也都逃不过“最短命”、“最失败”等等的字眼,这种人云亦云的言论令笔者十分反感,如果R33正如各位同行形容得如此之差,身为一家之主的战神爸爸NISSAN又有何理由让一个败笔代表这个家族征战各大赛场呢?不要忘记R33可是日本第一台在纽伯格林北环跑进8分内的车(比R32整整快了21秒)。

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图:为了更好的说明战神之神400R的实力,我们决定一探究竟。

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图: 400R上大幅偷轻的飞轮令曲轴的负载更小,转速提升速度更快。为了保留街道上的实用性,NISMO很有心思地换上了各6瓣摩擦片的双片式离合器,在提高了传动效率外,还保留较轻的脚感,对于日常行驶不会造成太多的体力负担。

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图:沉重的ATTESA E-TS系统,是GTR取胜的利器,同时又是轻量化的累赘,成也萧何败也萧何;采用碳纤维的传动轴在保证轻量化的同时也能提供俾金属更高的强度。

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图:四轮转向系统,对于GT-R来说,又是一件毁誉参半的装备,如果日常街道使用,只能说“有用”,但下场的GT-R,10台里估计有11台都拆掉,第一太重,第二太敏感,第三有合适的零件可以随时换上。

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图:前悬挂采用经典的双摇臂结构,避震器则来自世界知名品牌Bilstein。

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图:后轮悬挂系统,采用全拖臂式结构,前双摇臂+后全拖臂式结构成为了日产最为知名的悬挂搭配形式。

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图:排气系统也换为了Nismo不锈钢头段、专用高流量三元、钛合金中尾段,保证了死气顺畅排出之余更为驾驶者带来听觉上的极致享受。

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