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史上最失败GTR?NISMO 400R教你做人!

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:john L/网络 鸣谢:澳大利亚VSPEC改装店 审:R.P

2018-01-10

[导读] 在各大搜索引擎搜索GTR33,往往也都逃不过“最短命”、“最失败”等等的字眼,这种人云亦云的言论令笔者十分反感,如果R33正如各位同行形容得如此之差,身为一家之主的战神爸爸NISSAN又有何理由让一个败笔代表这个家族征战各大赛场呢?不要忘记R33可是日本第一台在纽伯格林北环跑进8分内的车(比R32整整快了21秒)。

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其实我知道在这个涡轮时代很多人对400R这原厂的400匹马力是不屑的,随随便便上千匹的2JZ、4G63、VR38、LS V8比比皆是,高尔夫GTI随便刷刷电脑两三百匹轻松到手就更不用说了,400R这区区400匹算什么呢?虽然是日本第一台市售的改装车型,但君子协定还是日本车厂心中的一堵墙,刚刚突破约束就出个五六百匹的性能车可能会适得其反,所以400R是追求马力的同时也考虑到了实用性和耐用性的结果。其实400R的引擎设定跟后来R34时代的Z-Tune是一个思路的,这台RBX-GT2如果正常稳定的情况下,500匹是完全没有问题的,但除了稳定性外,作为量产车型,还要考虑耐用性问题,所以才被调降至400匹,这样很容易被理解和体量,毕竟这是商品车。

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基于RB26DETT改造的RBX-GT2的引擎,内部强化全交由REINIK(日产拉力部门)完成,加入了全新的锻造活塞、连杆、长行程曲轴,并将汽缸口径扩大至87mm,缩短连杆长度增加活塞行程(行程从73.7mm增加至77.7mm),随之而来的是排量的增加,达到了2771cc,同时通过更换的金属缸床垫片(1.2mm)将压缩比维持在8.5上。

* REINIK(日产拉力部门)在1964年创立,除了生产汽车、货仓铲车、各种产业用的引擎之外,也为日产赛车部进行引擎以及车轴的加工。

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图:显眼的RB-X GT2字眼乃NISMO的经典之作。

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图:原装的并列式双涡轮增压系统,形式上没有被改变,但涡轮本体更换为经过NISMO修改的IHI涡轮,废气旁通阀也获得强化后,涡轮增压值从原来的0.6 Bar提升至1.1 Bar,得此辅助后的车辆0~100km/h加速用4.0秒,最高车速为300km/h。

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图:因为要照顾到日常使用,所以NISMO并没有改变原来凸轮的角度,仍维持各60度的作用角。

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图:生产于1996年,44部400R每部都有属于自己的故事,而这第七部为我们讲述的是一个离开故乡,漂洋过海来到澳洲过上退休慢生活的战神故事。

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