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史上最失败GTR?NISMO 400R教你做人!

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:john L/网络 鸣谢:澳大利亚VSPEC改装店 审:R.P

2018-01-10

[导读] 在各大搜索引擎搜索GTR33,往往也都逃不过“最短命”、“最失败”等等的字眼,这种人云亦云的言论令笔者十分反感,如果R33正如各位同行形容得如此之差,身为一家之主的战神爸爸NISSAN又有何理由让一个败笔代表这个家族征战各大赛场呢?不要忘记R33可是日本第一台在纽伯格林北环跑进8分内的车(比R32整整快了21秒)。

在各大搜索引擎搜索GTR33,往往也都逃不过“最短命”、“最失败”等等的字眼,这种人云亦云的言论令笔者十分反感,而采用公爵底盘的谣言也被Hot Version里的土屋圭市打破,土屋把R33吊起来看底盘结构的时候才发现,R33的后车架与后悬挂大量借鉴了公爵的轿车设计仅此而已,并非谣言所说的采用公爵底盘。真正把R33推到风口浪尖的是其加长的轴距、更宽更大的车身尺寸(R33是BNR时代轴距最长的GTR)以及在R32就已经有所诟病的车重问题。如果R33正如各位同行形容得如此之差,身为一家之主的战神爸爸NISSAN又有何理由让一个败笔代表这个家族征战各大赛场呢?不要忘记R33可是日本第一台在纽伯格林北环跑进8分内的车(比R32整整快了21秒)。

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相比于以讹传讹的言论,笔者更偏向于了解车辆的发展历程,你可以认为R33是因为日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑,所以才在BCNR33上调教出偏向舒适的底盘的做法是败笔,笔者却认为此举是日产借此机会进入更加高端的GT市场。GT-R这个名字其实很有意思,GT译为能够长途奔驰、性能优越的车,而R当然是代表最高的性能以及最强的操控。理解了这点我们再来看BNR时代这三款战神,就并不觉得R33是个失败之作。只不过是其地位发生的变化导致消费者对于车辆的表现产生了落差,R32和R34是把R作为研发重心,然后再到GT,而R33则刚好相反的把GT作为重心,所以你发现为何32\34的代号为BNR而33则是BCNR,其实你完全可以把其中的C理解成comfort。一句话总结就是由于32过于成功,以至于让日产产生了可以打造一部更偏重舒适的车子的错觉,又因为33的定位与当时人们的期待发生了巨大落差,性能车迷当然不买账呀,以至于后来的34再次把性能放在首位。

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在那个满城跑山热的年代,加长轴距的R33在日本本土不受待见是在所难免,正如一句老话“上帝为你关上一扇窗就必然会帮你打开一扇门”,有失必有得,长轴距带来了跑高速更稳的先天优势,成为R33的亮点,湾岸线、大黑港、首都高实才是R33的主战场,最奇怪的是在遥远的欧洲以及澳洲大陆,R33却广受好评。

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图:与400R同期出厂的还有NISMO 270R(Silvia S14)以及R390 GT1街车。

为R33洗了这么久的地之后,我们终于可以平心静气带着非贬低的眼光看待R33。正因R33在日本本土不受待见,NISSAN爸爸肯定不能坐视不理啊,随后御用改装厂NISMO特此推出了一部相当厉害的家伙洗地扫冤,它就是1997年11月推出的400R,这部车由计划到生产均由NISMO一手促成,同时也是NISMO第一台市售的改装车型,注意,是市售,也就是大批量生产的改装车,此举对于日本改装界而言是一个非常新鲜的尝试,也正是它的出现,令日本的改装车可以堂而皇之地进入消费者的视野,280匹的君子协议?不好意思,这并不适用于这类原厂改装车。

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