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史上最失败GTR?NISMO 400R教你做人!

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:john L/网络 鸣谢:澳大利亚VSPEC改装店 审:R.P

2018-01-10

[导读] 在各大搜索引擎搜索GTR33,往往也都逃不过“最短命”、“最失败”等等的字眼,这种人云亦云的言论令笔者十分反感,如果R33正如各位同行形容得如此之差,身为一家之主的战神爸爸NISSAN又有何理由让一个败笔代表这个家族征战各大赛场呢?不要忘记R33可是日本第一台在纽伯格林北环跑进8分内的车(比R32整整快了21秒)。

RB26DETT引擎有两个版本,一个是标准版(05U)一个是N1版(24U),虽然两者中缸部分均为铸铁材质,但后者在油路、水路都经过重新设计和优化,而且还方便了扩缸作业(最大可扩缸只3.4公升),经过诸多修改后的N1引擎,在不需要对缸体进行深度强化时,其升级潜力可到达800匹为上限,而普通的标准版,经测试后只有500匹。所以,上文中提到的最强,不是吹出来的,而是用这800匹的峰值上限拼出来的,还有一点要封了喷子们的后路:24U中缸在强化机体后,大概能承受到2000匹左右的最大马力(05U深度改装后,目前记录为1630匹!)。也正是因为有了N1这套优异的体质,400R上这台RB-X GT2引擎,通过扩缸,将缸径扩大1mm至87mm,通过更换曲轴连杆,将活塞形成从73.7增加至77.7,这么下来,排气量提升至2771cc,这时候,原厂的什么君子协定下的276匹马力可以不用再计较了,400R的这台RB-X GT2引擎的峰值马力达到了450匹、峰值扭力47.8公斤米,这离800匹还健康着呢,有的话就尽情踩吧,不用担心爆引擎、烧机油

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Skyline GT-R之所以有前文叙述过的这么多改装公司为其服务,无非是要说明一辆车的受欢迎程度。我们也很希望在中国的车市里能有一辆像BNR时代GT-R那么高深莫测的车型,不但能让改装店、零件商百花齐放,更能提升国内整体改装技术实力,先不要说它卖了多少辆,起码就一辆GT-R的改装升级就能让日本的改装业进步了20年有余,这是不争的事实。国内真没有这样的车型吗?飞度GK5呢?我觉得不能算,因为飞度属于实用化的改装升级为中心思想的车型,多人改但不能有效提升店家的综合技术水平;高尔夫GTI?Sorry,那是套件的天下、罐头的世界,拿GTI去类比GT-R的,那真是叫不自量力了!GTI的车主们、大众粉们还真别不爱听,汽车业界曾经流传过一个笑话:大众会造引擎?日产和本田都笑了。

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我没有贬低谁、抬高谁的意思,看车评车就是以事论事,国内有些脑残粉的观念很莫名,见高就不服输、见低就可劲踩,在一个理性的汽车观里,更多的应该是相互学习而非这种无异议的攀比和调侃。

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无敌报道过的BNR时代的GT-R不在少数,我们也不会像那些自媒体那样明明没试过没开过都胆敢东拼西凑地叫嚣这个、拳打那个。我们这帮人能凑在一块,其实更多的原因是要还原一个汽车真实的面目,我们会刻意避开车价来说车,因为价格这种东西早已被国内的同行们评烂了,而且眼里只有价格的话,往往会忽略一辆车本身的属性和优缺点,何必呢?在我个人看来,车媒本来就不应该用价格来说话,你们应该凭自己的技术实力还原一台真实的汽车给消费者认知,价格嘛?留给报价库干吧。

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