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史上最失败GTR?NISMO 400R教你做人!

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:john L/网络 鸣谢:澳大利亚VSPEC改装店 审:R.P

2018-01-10

[导读] 在各大搜索引擎搜索GTR33,往往也都逃不过“最短命”、“最失败”等等的字眼,这种人云亦云的言论令笔者十分反感,如果R33正如各位同行形容得如此之差,身为一家之主的战神爸爸NISSAN又有何理由让一个败笔代表这个家族征战各大赛场呢?不要忘记R33可是日本第一台在纽伯格林北环跑进8分内的车(比R32整整快了21秒)。

HKSTRUST、HKS Kansai、Defend Racing、Cockpit Wako、Luck、Sunline Racing、Top Secret、Original Runduce、MORI、Mine`s、ATTKD、Nagisa、Midori Seibi.......”

一大串熟悉或者不熟悉的名厂和名店作为文章开头,当然这里只是列举部分,国外还有多如牛毛的改装店、改装服务公司推出过各适各样的Skyline GT-R作品,玩性能的、玩样子的、跑赛道的,如果你真要找案例看,估计够看个半年的。

咱们澳洲的同事此次约拍的是Skyline GT-R BCNR33400R。澳洲同事的日常座驾是一辆BNR32,也就是33的上一代GT-R,所以他能找到400R并约拍一点儿也不意外,前些天他回国,为了这台车聊了很久......

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图:即使日常不用来代步,只是放在车库里欣赏,400R都是一辆能让你把玩很久的藏品,更何况它能在澳洲合法上牌行走!

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开始说这台400R之前还是要回顾一下Skyline GT-R这个BNR时代的一些事,毕竟温故而知新嘛。BNR时代,可算是Skyline GT-R这个分支车型最辉煌的时代了,从王子汽车得来的Skyline,虽然之前也有过第一、第二代的名震江湖,但真正能让全世界车迷、改装迷折服的,还是这个从1989年8月21日开始销售,到2002年8月结束的BNR时代。可能对Skyline GT-R不太熟悉的读者会问什么是BNR时代?其实BNR时代,就是指从第三代开始的,车架代号名为BNR32,到第五代BNR34结束的这个时代,中间隔了一个名为BCNR33的第四代,这个就是BNR时代。国内有些自以为是的“媒体”,竟然能给第一代GT-R加个“R27”的编号,这也是醉了,还一堆不明就里的傻帽跟随,拜托,R为编号是从R30时代开始,王子汽车时代的初始编号是ALSI、S21和第二代S50系列,第二代中的Skyline 2000GT(S54)是后来GT-R的元祖车型,可谓是打遍日本无敌手般的存在,第三代开始,整个Skyline车系的代号改为C10、第四代C110、第五代C210,只有到了第五代R30开始,整个Skyline车系的车架编号才改为“R”。位列第三代Skyline车系中的第一代2000 GT-R型号,车架代号是PGC10和KPGC10(S20直六机器),除了车上有个车标外,没有一处代号会有个“R27”,所以嘛,国内的所谓“车媒”又丢人了,车架代号能反推的吗?

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作为限量版车型的400R不是BNR时代的第一个被限量版的车型,第一个限量版是日产另外一家销售公司Autech推出的四门版BNR32,Autech的历史我们有文章介绍过,如果感兴趣的可以点击《战神之父 日产御用改装品牌介绍》查看。

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图:1992年推出的Nissan Skyline Autech Version以Skyline R32 GTS-4作为基础车型,将GT-RRB26DETT引擎NA化(RB26DE),而最终型当中,有少数是搭载单涡轮版本的RB20DET。

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KPGC时代是指第一代和第二代的GT-R,它们都是使用一台名为S20的直列六缸自然吸气引擎作为动力系统,而到了BNR时代,则一律为RB26DETT引擎。RB26DETT可以说是目前为止,全球民用车市场里最好的直六涡轮引擎,而且没有之一。说这番话不是因为本文的主角是GT-R,所以就要吹捧它的发动机。实事求是地,跟RB26DETT同年代的直六引擎,只有丰田的1/2JZ-GTE宝马那个年代还没有涡轮的直六,即便是今天涡轮化后的B58B30有着众多的高科技元素帮助,原厂便能发出最高的355匹和51公斤米扭力,但以个人观点看,看引擎的水平并不是完全看原厂的,还有改装潜力需要掺和进去才算。JZ-GTE引擎也很强,但它的串联式双涡轮结构过于复杂,而且它没有RB26DETT单独节气门系统,第六缸在高转大马力工况下会经常出现不够吃的情况,所以限制了它的发挥。而RB26DETT就不同了,并列式双涡轮,三个缸一个T25涡轮增压器,而且还有两组独立节气门系统,其威力远非同期的JZ系列甚至今日的B58可比。

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