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那些不是普通贵的经典 十大最贵古董

来源:无敌汽车网 文:梁富杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-30

[导读] 超跑的价值在于哪?有人可能会说快、大马力、有先进的科技,也有人会说少、限量、物以稀为贵,当然,这些绝对是体现她们价值的因素之一,但真正使这些超跑具有不菲价值的,是她们的的“前辈”们。

前言

在最近的广州国际车展,有一个展馆被人们很亲切地称之为“买不起系列”展馆,也就是展出迈凯伦(Mclaren)、法拉利Ferrari)、兰博基尼Lamborghini)等过百万甚至过千万超跑的展馆,但是你有没有想过,这些超跑的价值在于哪?有人可能会说快、大马力、有先进的科技,也有人会说少、限量、物以稀为贵,当然,这些绝对是体现它们价值的因素之一,但真正使这些超跑具有不菲价值的,是它们的“前辈”们。

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许多汽车收藏家都钟爱古董车,或者是建立过丰功伟绩的赛车,但对于那些靠现代化装备堆砌起来的超跑却毫不感兴趣,在他们眼里,2000年后的绝大部分跑车都是没够年份的葡萄酒,或者是不值得看一眼之物,或者是富二代们的玩具。在目前全球汽车拍卖的记录中几乎全部都是五六十年代出品的古董车,现代超跑也只有三大神车法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918能刚好入围,但它们在苏比富之类的排行榜中还真算不上号。究竟古董车为什么会成为收藏家的抢手货,它们的价值体现在哪里,主要的原因有三个。

 

首先是产量低

古董车都有一个相同的特点,就是稀有,当时生产的数量已经不多,经过时间的推移,有的在事故中撞毁,有的被主人遗忘在车库里尘封无人知,所以仍然存在世上的少之又少,但无论是撞毁还是尘封,在翻新后这台车的身份依然不变。但是有一点必须清楚,稀有与否的原因并非全在车厂,五六七十年代的车厂们绝对没有如今天般趾高气扬,产量不多的原因往往是因为自身条件所限,或者市场容量所限,甚至那些今天被奉为神物般存在的型号,可能在它们新车时并不受待见。历史就是喜欢这么跟人开玩笑,当年某些并不受欢迎的车,或者销售商要动用千百样手段才卖得出去的车型,到了今天在拍卖场却是一车难求。总之,看待这类经典,不要用今天的观点、今天的思维去看待,今天的汽车工业早已脱离了梦想,也放弃了执着,铜臭漫天,忘却初心。

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第二个就是美学设计

美学这个活儿就更是见仁见智的问题了,我们无敌写车从来不会对某台车花个一整版的文字堆砌出它如何娇艳,那种做法才是真正的没有汽车文化。领略一台车,或者细品一台车的外观,不是用言语形容的,它们的每一条都会包含了某些用途甚至某种传承,平白无故地用中文的赞美词句去评价别人家的设计,即便那不是傻逼也是一种没家教。

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图:在开发新车型时通常会运用到一些经典车型的流线,或者车身的基本设计;甚至某些车型的继任者,即使新车型拥有大量有关空气动力学的设计,但依然能看见初代车型的影子,这些经典车型的设计依然能传承下来,保时捷(Porches)911系列就是一个典型的例子,不要说古董车落后,它们现代车型设计的奠基者,当你去追捧保时捷991.2何其技惊四座的时候,先仔细阅读下从901时代开始的991历史吧,再回看那些经典就不难发现,991.2被积累了很多。

 

第三个就是荣光

历史上所造就过的荣光是最能体现一台车价值的,绝大多数拍卖的古董车都是在赛车运动历史上有丰功伟绩的,例如勒芒24小时耐力赛、一级方程式、Indy500这些久负盛名的赛事,在当年能赢下这些赛事的车都是伟大的,来到现在当然要受到尊敬,即使三大神车也要低下头致敬。汽车文化就是由汽车历史沉淀出来,目前在全球排名最高价值的前十台车,它们都在赛车运动历史中留名青史,下面就逐一介绍他们的历史事迹。

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