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撼动日系跑车魂 初代TOYOTA Celica

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-28

[导读] 提到士力架,你的第一反应会不会是那个让唐僧做回自己的能量条?又或者会燃起藏在心底很久的儿时拉力梦? 那个在雪地里横行穿梭,还对着各位战地记者的镜头卖萌的拉力赛车好像也叫士力架,中国称为赛利卡、香港叫狮力架,准确来说它叫Celica!

提到士力架,你的第一反应会不会是那个让唐僧做回自己的能量条?又或者会燃起藏在心底很久的儿时拉力梦? 那个在雪地里横行穿梭,还对着各位战地记者的镜头卖萌的拉力赛车好像也叫士力架,中国称为赛利卡、香港叫狮力架,准确来说它叫Celica

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如果要深挖,Celica绝对算得上是丰田Toyota)历史上一个重要的车系,先不说它在Group B和WRC赛场上的英姿,单单从Celica衍生出来的车型就有国人非常熟悉的Supra速霸跟Camry佳美,这已经足够说明其在丰田家族的重要地位。可惜的是Celica在诞生35年后,也就是2005年走到了它的“人生尽头”。没错,末代ZZT31停产了,所以你听到士力架的第一反应也只会是那个能量条而已。

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图:参加了WRC Group B组比赛的战车Celica Twincam Turbo (TA64) TCT。

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图:Celica在WRC赛场上的英姿。

其实回看Celica的发展历史,不难发现Celica的进化征途其实就如同一座山峰,从初代T20开始,慢慢被普通人接受,毕竟它走的是平民化路线,不是天生出来就是咬着金钥匙的,到达ST205时代后,开始走下坡路,从最初的后驱到远程各大赛场的四驱,再到最后沦落为令人不屑的前驱车。当然笔者并不是小看前驱车的驾驶乐趣或者潜力。只不过对于Celica来说,这个过程就是从激情燃烧到无趣岁月的过度罢了,这或许也是Celica退出历史舞台的重要因素之一吧。

在Celica出现之前,作为日系跑车的鼻祖车型Toyota 2000GT,凭借着当时出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人,令世界车坛认识到日本。但是最终由于高昂的售价以及生产成本过高等因素,Toyota 2000GT在1970年停止生产,从1967年诞生到停产总共生产337辆,也正是因为它的出色表现、很低的产量以及其历史意义成为了全球汽车收藏家的心头好。最近拍卖的一辆已经叫价到百万美金量级,稀贵非常。

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图:一共生产337辆的Toyota 2000GT,被誉为是日本跑车的开端。

Toyota 2000GT停产后,也就是1970年,当年的日本正好举办世界博览会,而日本的经济也如日中天,小康家庭逐步向中产阶级进发,对跑车的需求也与日俱增,为了迎合市场的需求,Toyota顺势推出了Celica。在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相。有趣的是,估计那时候Celica的设计师应该是一个超级迷恋Ford野马Mustang)的主,所以你能在Celica身上看到很多当年Mustang的影子,特别是在FASTBACK版本的车尾造型,简直令人怀疑这是不是某泰皮尺部的鼻祖。“东洋野马”这个称号也不知道是褒还是贬。

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图:1970年日本东京车展上第一代Celica首次亮相。

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图:借鉴的同时又做出属于自己的特色产品才会令人由心佩服。

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图:车头就不太像了,但在粤语地区,当时它有一个更响亮的名字“哨牙仔”。

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图:除了有FASTBACK版本外,Celica也有推出Coupe版本,相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门,受到了更多消费者的青睐。

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