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幸福而贫穷的战后生活 SUBARU360回忆录

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢: 审:R.P

2017-11-17

[导读] 360之所以是款神车,那是因为它代表着日本社会改制,也是富士重工重组后制作并成功面世的第一款车,还居然是辆K-Car!而且是辆山寨大众甲壳虫的K-Car!不不不,背后绝无这么简单,豪不夸张的说,360对于日本普通家庭来说,还扮演了救世主和马可福音的角色,况且它也绝不只山寨了一家车厂这么简单。

战败后的日本国民,处于极度自负和极度自卑的迷茫状态中,直到咱“抗美援朝”之后才逐渐出现了转机。日本的工业,源自日本二战时的军工业和美国驻日本时期的军需军工。当时“朝鲜战争”美军以日本为后方,制造飞机大炮等等等的工厂和生产线,不但提供了大量的工作岗位给日本老百姓;战争结束,美国撤军回日驻扎,各种相对先进生产线等工业基础设施用不着就自然而然的留给了日本人,美国军队的馈赠就直接演变成日本汽车工业的起源和基础。

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但!日本国民对此还是极度自负的,因为贫困的五六十年代,360神车为许多日本人圆了家庭梦。在当时首相颁布的“收入翻倍”政策大前提下,人民的购买力刚要有点起色,就推了这样一款廉价低成本的小车车给人民“享用”。当时一辆1000cc级别的普通轿车,要价也大约在100万日元,而普通民众的月收入就只有寥寥几千一万日元,你根本无法理解售价低廉是多么有必要。所以仅普通轿车三分一售价的360,很快就在想买车的中产家庭中沸腾了。当年买360的疯狂,跟90年代你家买的第一辆摩托车那时候,是一模一样的。

不过斯巴鲁Subaru)的乘用车这个时候也还没雄起,朝鲜开战前(1950年)美国远东司令部就下令把曾经造飞机的垄断资本的大财团斯巴鲁产业给拆分了,三年后美国放弃朝鲜划定三八线,原斯巴鲁产业里面的几个公司包括现在的斯巴鲁汽车工厂,才合伙搞成了现在的富士重工,其中以乘用车部门沿用了SUBARU汽车的品牌。至于360之所以是款神车,那是因为它代表着日本社会改制,也是富士重工重组后制作并成功面市的第一款车,还居然是辆K-Car!而且是辆山寨至大众甲壳虫的K-Car!

 

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图:任谁都会说这不就是辆山寨甲壳虫嘛!这话对又不合适,因为它模仿的对象还不止大众一家;同时在商言商,山寨也是投资风险最低的商品开发手法。

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图:眼窝深陷不代表不够睡,据说这叫防水罩,那个年代的大灯密封技术你懂的。

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图:车灯风阻大?你跟一辆极速不能破百的车讲什么低风阻设计?

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图:还记得另一辆同样山寨至甲壳虫的保时捷Porsche)356吗?只不过人家走了高端路线,咱走低端。

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图:行李箱上面的缝隙巨大,但未必是当初出厂的公差,因为官图里面的都不会是这样。

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图:防撞梁必须是标配,赶紧想象下没有防撞梁的样子,估计已经有人笑出了声。

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图:当时的车都是车头后视镜的,碰到人的时候比较容易“死神来了”,所以出于安全考虑还是禁止了。

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图:当时大部分车的转弯灯都是独立的明灯,前、侧各一盏。

糙是糙了点,但好歹也算是辆车,何况360在世界同期的国民级车车当中,是比上不足比下有余。您看看明星座驾Mini自然是望尘莫及,但对比起法国的国民车,二战后复产并大卖的雪铁龙Citroen)2CV又要精致得多。类似现在公交车的“铁皮式”单厢车体,加上“时髦”、“潮流”的外观(长得像大众潮物甲壳虫),再加上360是正统站在K-Car角度研发制成的吃螃蟹第一人,想卖不动都难咯!SUBARU360从1958年-1970年短短12年间,在日本一共卖出了34万台。要知道欧洲神车雪铁龙2CV从1948年卖到1990年,共卖了42年也仅比360卖多一倍销量而已。

 

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图:前面是行李舱盖而不是机盖。

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图:挡风玻璃后倾角度不大,兼顾驾驶舱空间和视野。

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图:雨刮结构就跟现代的差不多了,只不过要去哪里换还是个问题。

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图:向后反开的“自杀门”方便上落,只不过可能会有被风吹开的安全隐患。好在并没有刚性或保护性不足的“自杀”问题存在。应该说,那个年代根本就没有“自杀门”这个概念存在,是后来才被媒体老湿这么叫的。

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图:跟普通大门一样的门把手,不过外露的把柄由于风阻大、不安全和日晒雨淋容易坏等理由,逐渐被现在的内藏式所替代。

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图:当然,外置门铰链也存在同样的问题。

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图:留意后窗上面的根本不是玻璃,而是类似于软蓬一样的半透明东西,全为轻量化和成本服务的设计。

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图:当然,还包括这一大块的玻璃纤维车顶。玻璃纤维嘛,主要的成本还是手工劳动力,放在当时日本的劳动力成本来说,算经济的了!而且有了它,后期改成开篷版本就轻松得多了。

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