热搜:

品牌专区
改件仓库

【沧海一粟】环保小天使 三菱i-MiEV

来源:无敌汽车网 文:梁富杰(实习) 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-13

[导读] 新能源汽车已经是未来的大势所趋,人们的环保意识越来越强,汽车环保标准对于汽车尾气这一关也越来越严格,i-MIEV作为一台K-Car同时也是一台纯电动车,城市通勤利器,为什么会遭遇停产还后继无人的命运呢?

“意识上来说,人们的低碳环保理念日益高涨;环保法规上说,汽车尾气排放标准越发严格”,眼看车厂有一股研发混合动力、纯电动车的“冲劲”,但仔细回想,不乏可以从中得知,这是大环境演变下常规性的更新换代,要说更新速率快慢?这个真说不准,但所幸的是方向正确——至少发展至今,大家对混合动力、纯电动车的可接受程度提高了;当然啦!其间免不了有国家优惠、补贴政策的推波助澜。

不过也得说句实话,个人对现今新能源汽车称不上多大热爱,毕竟目前的电池技术、混动/电动的车辆管理系统还在发展优化进程,尤其是当一天没实现有如加油那么快的快速充电技术或者更换电池技术下,电动的无论何种方式都存在在让消费者埋单的技术说服力。但!过程中有两家车厂所推出的新能源车型还是值得跟大家分享的:一、大家所熟知的丰田普锐斯Toyota Prius);二、就是今天要讲的三菱Mitsubishi)“i-MiEV”。

三菱“i”概念车最早是在2003年法兰克福车展上亮相的,圆润的外观吸引到了人们的目光,还获得了当年的优秀设计奖。“i”这个名称的解释,代表着情感、创新、智力、想象力,同时也是“爱的发音”,三菱起的名字还挺走心的。

图:2003年亮相的“i”概念车,虽然只是Kei-car级别大小,但外观极为科幻,即使放到今天,在国外大街见到也是颇为惊艳的。

图:比量产车更圆润。

图:Mitsubishi i-MiEV Sport air概念车

I-MiEV在2006年才正式推出市场,当时新能源车刚刚走进世人眼睛,所以有汽油与纯电动两个版本给人们选择,两个版本都是中置后驱的布局,还可以选择四驱版本,由于定位是K-Car马力被限制在47KW(64马力),马力不算大,但基于电机特性,扭力输出响应快、庞大且随传随到的特性是其优势所在;而汽油版本搭配的是一个名为3B2的三缸发动机,涡轮增压、还配有铝制的中缸与缸盖、DOHC、还有三菱独家的MIVEC连续可变气门正时;简单来说,三菱汽车将自家技术能带进去的,也都带进去了。

除了日本版本的三菱i-MiEV之外,还有两个孖生兄弟,欧洲版本的标致(Peugeot)iOn和雪铁龙Citroen)的C-Zero,这种商业模式在汽车业界早已不是什么新鲜事了,早年的Rover和本田、今天的丰田和宝马,都是这套路,地球村大融合思维嘛。PSA的两个版本与三菱自家版本的区别在于前后保险杠与内饰的舒适性,并且标配了被动安全控制系统(ASC)以及侧面帘式安全气囊

图:i-MiEV的颜值还是可以的。

图:(上)标致iOn(下)雪铁龙的C-Zero。

头短尾短的中置后驱i-MiEV,动力单元都缩到哪里去了?汽油版和纯电动版的位置并不一样,先说汽油版,660CC的三缸发动机体积不算大,三菱机智的把它藏在了后排座椅的后下方,既不影响后排的空间,又不会突出车尾。

由于纯电动版本没有了发动机,后桥的位置只有电动马达,电池单元和其他控制单元都放在了车辆的中部,所以重心也比较靠中间。虽然说三菱i-MiEV是一台K-Car,但中置的布局使动力单元并没有影响太多的车内空间。

图:汽油版本的三缸发动机的确小。

图:发动机并没有使车尾突出。

图:打开后尾箱的盖板就能看到整流器与辅助电池,右边是制动系统的电动真空泵。

图:纯电动版i-MiEV的动力总成,可以看出电池组并非十分巨大。

没有了发动机,还是后驱的设定,电池单元又放在了车辆中心底部,重心低前后配重也平衡,I-MiEV虽然不是一台Sport car,外媒用它进行15公里的绕桩测试,发现了它也有不错的运动性能,这可能跟它采用悬挂形式有一些关系。I-MiEV的前悬挂是采用麦弗逊结构,而后悬挂采用的是一种结构复杂的迪翁轴非独立悬挂,在早期有相当多的跑车使用过,譬如说:法拉利Ferrari)375和250TR,1967-1989年量产的阿斯顿马丁(Aston Martin)车型都使用这种悬挂形式(突然觉得这台小天使好高端),这种悬架的优点是相对于其他的非独立悬挂有更少的簧下质量,缺点就是结构比较复杂。

图:De Dion特迪安轴独立悬挂是一种用于后轮的很古老的悬挂方式,首次出现此种设计可以追溯到1894年。i-MiEV之所以要采用这种本不是三菱强项的悬挂设计,很大原因是迁就后置后驱和电动传动方式的一种迁就,适用就是最好的设计,正如不要动不动就去喷扭力梁设计是一个道理。(由于找不该车型的悬挂图,其他车型先顶替着)。

图:其实欧洲人跟日本人有个难得的共性,就是都喜欢微型车,这中间跟国土面积、人口密度的相连度不大,反倒跟二战之后的整个用车习惯和观念有关系,毕竟两个地方都在二战后先后提出了“国民车”的概念,欧洲诞生了Beetlemini、2CV、KR200这类车型,而日本则诞生了Kei-car,而那个年代,美国的V8大牛每年大卖几百万辆,国情完全不同所致。

i-MiEV使用的是一个16KWh的电池组,日规的续航里程为160公里,而美规的只有100公里,如果不需要出远门只是在市区作通勤使用,续航能力也是够用的。充电方式既可以使用普通的100V/200V的电源,也可以选择快速充电模式的三相200V电源,一般家用充电插座100V的充电时间为14小时,200V为7小时,而快速充电系统只需要30分钟就可以从0%充至80%的电量,适用人群:早上起床发现忘了充电又赶着上班患者。I-MiEV配备了动能回收系统,在抬起加速踏板或者踩下刹车时,在惯性滑行中释放出多余的能量,通过系统中的发电机转化为电能,可以为蓄电池充电储存能量。

图:为了推广插电式充电汽车,三菱当年也是不遗余力地四处建200V快速充电桩作为试点,但收效及普及度其实非常低。

图:i-MiEV在路边充电。

在没有三菱i-MiEV的中国市场里,国内车友对这台车好像并不关注,中国开车真正关注电动车也是从GT-R与电动车碰撞事件而开始的,那是2010年后了,当然了,现在国内被包装为潮流文化符号的Tesla,其第一辆量产电动车是2008年借用Lotus底盘开发的Tesla Roadster,而且总产量也就是两千多辆而已。相比之下,三菱这台i-MiEV无论观念上还是实际产品上都要比别人早了好几步,它其实是世界上第一台能开上现代化高速公路的电动车,也是第一台销售超过10,000台的电动汽车(销量内包含欧洲的标致iON和雪铁龙C-Zero),并创下了2011年的吉尼斯世界纪录。在2010年i-MiEV开始销往亚洲、澳洲、欧洲,2011年开始向开始向中亚、南美洲以及加拿大发展,i-MiEV在全球范围内约售出了37,600辆。不过据资料显示,实际上大部分的i-MiEV都不是私家车,而是有其他用途,大多用于公司用车、政府机构、汽车出租与警车,当时的纯电动车还没有进入世人的法眼,政府机构与警车使用电动车,正好可以宣传低碳出行的概念。

图:日本是最早使用i-MiEV作为警车的。

图:三菱i-MiEV英国警车,不过,这更多的只是一个符号或者里程碑版地存在。

图:香港警察在2010年也引入了i-MiEV作为警车,包括民用型的版本,也偶尔能见到。

后来各个汽车厂商都开始研发电动车,更豪华的配置,i-MiEV已经没有了当年的优势,渐渐淡出人们的视线。i-MiEV在美国是价钱最便宜的电动车,却是2016年全年度卖得最差的车子,原因是低廉的内饰和昂贵的选装配置,失去了市场的竞争力,i-MiEV在2013年已经正式停产,2017年库存车辆都已经全部售出,并且之后再也不会有替代车型,这位环保小天使也正式走下舞台。

图:美规的内饰质感略显廉价,而且饰板只有一个颜色,选装配置也比较贵,导致了销售量大跌。

图:美规的前脸比日规多了一对如酒窝般的雾灯,即视感是不是可爱多了?

你以为这台可爱的i-MiEV就只能用来上下班吗?2012年MiEV部门把它改造成赛车,以一台电动赛车的身份派去出战世界上最危险的爬山赛,派克峰爬山赛。这个被誉为最世界上最危险赛道,一不小心就会掉下几十米的悬崖,赛道全长19.99公里,156个弯道,终点海拔高达4301米,对于车手与赛车都是考验。这台环保小天使能应付如此艰难的赛道,足以证明它的性能。

图:i-MiEV出战派克峰爬山赛。

图:靠这一台小天使来应对这样的大型的赛事当然是不够的,在它的背后还有一个大哥,2014 Mitsubishi MiEV Evolution III。

图:夸张的空气动力套件。

图:旁边就是深不见底的悬崖。

图:2012 Mitsubishi MiEV Evolution I。

图:2013 Mitsubishi MiEV Evolution II。

编辑点评:撇开车型定位不说,在Tesla特斯拉尚未诞生前能影响全球市场的纯电动车可真没多少,能像三菱i-MiEV那样创下全球销量吉尼斯纪录的更是难得,俺过后整理了一下,主要有两点:三菱家族雄厚的资金储备、掌握多项技术专利,其次就是国家机构等先驱者带头领导;但同时这也是纯电动车发展的荆棘,普锐斯算是成熟了吧,但丰田每一年依旧花费巨大量的人力物力财力去研发新一代混动系统,哪怕只是将锂电池做薄几毫米,也算是重大突破;从表面看现今的新能源车貌似不问世事,虽有很多车厂涉及,但技术瓶颈还是没法突破(当中那些传统石油巨头从中阻挠的势力就不明说了),实际上各家都在暗流涌动加紧研发,同时间近些年也不断有新型材料被发掘应用,估计不久的将来,新能源汽车会有一番好戏。至于,三菱....三菱重工集团说:造车?现在好像不关我什么事,还是专心玩俺的飞机大炮。

本文全部图片来自网络,如图片著作权人对本网站转载或使用有异议,请与本网站联系。

(本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有,任何转载必须经本网同意,如有抄袭或未经授权转载均属违法,本网保留追诉权利。)

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号