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能上路的勒芒战车 保时捷911 GT1

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-12-26

[导读] 上世纪90年代无疑是距离我们最近的赛车黄金年代,当时,GT组别赛车的主力赛事就是BPR世界GT系列赛(后来的FIA GT世界锦标赛),当保时捷看到迈凯伦的F1 GTR在BPR与勒芒玩得风生水起时,他们决定以一款GT1组别赛车重返赛场。

上世纪90年代无疑是距离我们最近的赛车黄金年代,还没加冕为车王的麦克舒马赫(Michael Schumacher)正驾驶着法拉利战车横扫F1赛场,斯巴鲁STI三菱EVO也正大举进军WRC世界拉力锦标赛;而BPR世界GT系列赛则有迈凯伦F1与法拉利F40的强强争斗。尽管继变态B组与C组赛车被先后取消,但是“潜力满满”的GT1组别出现了。

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在90年代初,GT组别赛车的主力赛事就是BPR世界GT系列赛,当时的GT组别赛车都是“踏踏实实”的由公路车原型改造而来的,而勒芒2小时耐力赛的老大依然是LMP原型车。但是,当保时捷看到迈凯伦的F1 GTR在BPR与勒芒玩得风生水起(F1 GTR于1995年首次参加勒芒24小时耐力赛便夺下全场冠军)后,他们决定以一款GT1组别赛车重返赛场。

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1996年,把GT1规则研究透了的保时捷认为与其用现成的连铲车为原型根据规则改造赛车,还不如根据规则打造一台全新的赛车。于是他们造出来一台名为911 GT1的GT1赛车。这台赛车采用中置引擎布局,搭载装有两个涡轮增压器的3.2公升水平对置6缸引擎。

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图:1996年的保时捷911 GT1采用了993(第三代911)的大灯与前脸造型。

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图:在两个涡轮增压器的帮助下,这台3.2公升水平对置6缸引擎可输出近600匹马力

 

1996年的911 GT1采用了保时捷第三代911(993)的车头造型,座舱线条也和911系列接近,但实际上911 GT1与普通911车系几乎没什么关联。911 GT1的底盘前半部分与993类似,而后半部分设计则源自保时捷C组赛车962。

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图:911 GT1底盘后半部分设计源自著名C组赛车:保时捷962。

 

在1996年911 GT1的勒芒首战中,这台新生赛车轻松击败了迈凯伦F1 GTR,在GT1组别展示出强大竞争力;虽然输给了当时Joest Racing车队的保时捷WSC-95原型赛车,但911 GT1的实力不容忽视。

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图:尽管实力强大,但911 GT1还是没能在勒芒赛场上击败同门LMP赛车WSC-95。

 

1997年,保时捷对911 GT1进行了升级改造,推出了911 GT1 EVO。911 GT1 EVO在动力部分依旧使用可输出近600匹马力的3.2公升引擎,但在车身造型,尤其是空气动力学设计上有着明显变化。911 GT1 EVO把993款式的头灯换成了996(第四代911)款式,车头更为低矮,尾翼更大且尾部上翘更为明显。然而911 GT1 EVO却在当年的勒芒24小时耐力赛上遇上了稳定性问题,频繁出现的小问题导致911 GT1 EVO在艰难完成比赛后仅取得全场第五名,全场冠军依旧由Joest Racing的保时捷WSC-95赛车获得,紧随其后的是两台迈凯伦F1 GTR。

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图:1997年,911 GT1换上了996款头灯,并修改了空气动力设计。

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1998年,保时捷再次大幅度改动911 GT1的外观设计,新车使用了一副新的序列式变速箱;这一年它的对手中少了WSC-95,但是全新升级后的日产R390 GT1以及丰田的TS020又构成了新的威胁。幸运的是,1998年的勒芒24小时耐力赛中,理论上占有速度优势的丰田TS020频繁遭遇变速箱故障,保时捷则没有碰上1997年的稳定性问题,两台911 GT1 98赛车稳稳当当地跑在前列并压制住第三名的日产R390 GT1。最终,26号与25号赛车以第一名和第二名顺利完赛,26号赛车为保时捷带回来第16座勒芒冠军奖杯,令保时捷成为历史上获得勒芒冠军最多的厂商。

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图:1998年是911 GT1最光辉的一年,26号与25号赛车在勒芒赛场上夺下冠亚军,使保时捷成为获得勒芒冠军最多的厂商。

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