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能上路的勒芒战车 日产R390 GT1

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-12-20

[导读] 上世纪90年代,勒芒24小时耐力赛战场上出现了大批性能直逼原型车的GT1赛车。在这群可以上路的机械怪兽中,除了来自欧洲的各大GT1传奇,还有这样一台名为R390 GT1的日产神车。

上世纪90年代,勒芒24小时耐力赛战场上出现了大批性能直逼原型车的GT1赛车。当时,C组赛车被取消,GT组别赛车得到了巨大的发展空间,因R32 GTR的成功而尝到赛车运动甜头的日产认为这是他们大举进军欧洲赛车领域的好机会。于是,在1995年回归赛场的日产以Skyline R33 GTR为基础打造更强力的Skyline GTR LM,企图挑战欧洲厂商的赛场地位。

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图:日产Skyline GTR LM赛车,基于Skyline R33 GTR研发,搭载经典的RB26DETT引擎。

 

然而,他们发现欧洲厂商对GT组别规则的运用比他们不知道高到哪里去了,由于当时GT赛车的最高组别GT1存在着一些漏洞,使得车厂可以在有公路车成品的情况下几乎无限制地进行赛车研发;以迈凯伦(McLaren)F1 GTR为代表的的变态GT1赛车时代到来了。日产看到迈凯伦利用GT1规则漏洞取得了空前成功,于是他们决定大力模仿。

日产随即找来了著名赛车底盘厂商TWR(Tom Walkinshaw Racing),Nismo与TWR强强联手打造了一台全新的GT1组别赛车,日产决定延续60年代C组赛车R380的名称,将新赛车命名为R390。

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图:R390 GT1的名字传承自日产C组赛车:Prince R380。

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R390的机械部分由TWR与日产Nismo合作开发,外观则由Ian Callum带领的设计团队开发。从外观上看,R390采用了不少来自1988年勒芒24小时的冠军得主:捷豹Jaguar)XJR-9赛车的设计思路,这款赛车也是Ian Callum的得意之作。

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图:R390 GT1上半部分的外观设计参考了捷豹XJR-9赛车。

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图:Ian Callum设计的捷豹XJR-9夺下了1988年勒芒24小时耐力赛冠军。

 

动力方面,日产意识到他们此前放在Skyline GTR LM身上的RB26DETT引擎无法帮助R390 GT1取胜,于是他们决定再次拿出C组赛车R89C的VRH35 3.5公升V8引擎,经过升级调教后化身VRH35L,被放置于R390 GT1的车架上。

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图:日产C组赛车:R89C。

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图:VRH35 V8引擎经过升级后变成VRH35L,可输出650匹马力

 

为了满足GT1组别关于公路车原型的需求,日产生产了两台可以合法上路的R390 GT1,自此,R390 GT1已经做好了奔赴勒芒赛场的准备。

然而,由于日产急于在1997年的勒芒24小时耐力赛中证明自己的实力,R390 GT1的赛车研发工作可谓是相当紧凑,哪怕到了排位赛前也在对赛车部分设定进行改动,因此赛车在真正作战时遇到不少问题。排位赛中被保时捷击败之后,R390 GT1迎来了最难熬的24个小时。正赛开始时,日产的R390 GT1表现优秀,其中22号赛车甚至一度领跑全场;但经过三个小时的比赛后,3台R390 GT1开始陆续出现过热问题,连续的机油冷却器与变速箱故障使R390 GT1在比赛初始阶段取得少许领先优势消失殆尽。最终,1997年的勒芒24小时耐力赛,日产三台R390 GT1中仅有一台(23号)以第12位的成绩艰苦完赛。

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图:1997年,日产派出三台R390 GT1出战勒芒24小时耐力赛。

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图:随着21号和22号赛车的先后退赛,23号赛车艰难地撑到比赛最后,以第12位完赛。

 

在接下来的1998年,日产吸取教训,重点改善R390 GT1的稳定性。1998年的R390 GT1采用了长尾设计并换上全新的扩散器;这一年的勒芒24小时耐力赛,日产派出的四台R390 GT1分别获得第3、第5、第6和第10位;虽然还是被强大的保时捷911 GT1击败,但四台车都在前10位完赛也算表现不错。

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图:1998年R390 GT1在勒芒24小时耐力赛中紧跟在两台保时捷911 GT1身后拿下全场季军。

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图:1998年的R390 GT1拥有更长的车尾以及重新设计的扩散器。

 

1999年,为了避免厂商利用漏洞开发变态赛车,GT组别规则再度大改,此时R390 GT1已不再符合规则,这台堪比原型车的GT赛车也因此退役。

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