热搜:

品牌专区
改件仓库

消逝的瓦罐 三菱EVO IX Wagon(CT9W)实拍

来源:无敌汽车网 文:Kevin 图:沈翀/Kevin 鸣谢:天津MTS麦顿汽车保养与性能提升中心 审:R.P

2016-10-10

[导读] 在经典日系高性能车型中,三菱Lancer Evolution应该算是一个历史悠久的车系了。从1992年诞生的第一代Evolution(CD9A)开始,就注定了其传奇的一生。不同于其它的高性能房车(尤其是德系),EVO在其23年的生命周期中,仅有第九代EVO IX(CT9A)车型出过Wagon版(CT9W),并且只在日本本土限量发售2,500台,所以我们今天的这位主角绝对算得上是“稀有物种”了。

说到旅行车,想必大家首先想到的会是近期铺天盖地宣传的奥迪RS6 Avant,亦或是经久不衰的大众R36,但是我们今天要说的却与这些车大相径庭,虽然同为瓦罐(Wagon),但它们却分属两种完全不同的风格与味道。在国内日系粉当中,对旅行车的印象似乎停留在了曾经红极一时的马自达6 Wagon,不过要说日系高性能旅行车,我想这个称号非三菱Lancer Evolution IX Wagon(CT9W)莫属,或许有人想说斯巴鲁翼豹WRX旅行版不也是高性能旅行车吗?没错,但要按经典程度以及国内的稀有程度,Lancer Evolution IX Wagon(CT9W)更胜一筹。

其实打心底里,一向不太认同日本人会造Wagon车型,虽然他们很多车型为了欧洲市场都有推出过Wagon,例如Camry Wagon、雅阁Wagon、卡罗拉Wagon、甚至连双门跑车的Corolla Levin(AE111)这样的小跑车也出个限量的Wagon版,但奈何,您没发现吗?日本人造出来的Wagon基本没有一台能叫好的,叫不叫座不知道,反正都往欧洲倾销。原因为何?关键还是一种车型的文化问题吧,日本人对于自己强项的车型真的就非常强项,例如K-Car、MINI VAN一类的,怎么造怎么像那回事,其他国家,例如也有小车文化的欧洲,你让他们造辆K-Car那么小的车,怎么看怎么不顺眼;换一个级别就反过来了,像Wagon、GT、Supercar一类欧洲的传统优势项目上,日本车就毫无还手之力了。从这么笼统的举例其实可以说明,汽车工业水平是寄生在汽车文化这个大盆子里的,真不要以为有什么汽车工业学院、有多如牛毛的车厂就是汽车工业发达的标志,最多也就说明能制造,但绝对不是能创造。说白了,如果国内车厂的上上下下仅仅是为了打份工而进厂的,那么可以武断地认为:这个国家的汽车工业根本没救!

已使用

已使用

扯远了,还是继续谈车吧。

在经典日系高性能车型中,三菱Lancer Evolution应该算是一个历史悠久的车系了。从1992年诞生的第一代Evolution(CD9A)开始,就注定了其传奇的一生。不同于其它的高性能房车,尤其是当年欧系高性能车型中的几大天王级车型(奔驰190E 2.3-16V、宝马M3福特Escort RS、奥迪Sport quattro等等),EVO在其23年的生命周期中,更偏于一种“不停被改装的量产车”的感觉,修修补补了二十多年后,终于在2016年推出了Final Edition,或者更像一个工程的结束而留下的美丽烟火。

而在历代中,有几个版本非常珍贵,6.5代的TM版、七代的自动档版、和仅有第九代EVO IX(CT9A)车型出过Wagon版(CT9W),并且只在日本本土限量发售2,500台(至于实际产量其实我们还没有找到准确的答案,在日本专业的汽车杂志“天书”中提到其自动档版本售出了四千余台,不过我们暂且先以2,500辆为准),所以我们今天的这位主角绝对算得上是“稀有物种”了。最后一代经过了全面进化并换上了一台不知所谓的4B11T引擎,但感觉给整个车系蒙上了阴影,如果换了我是三菱,既然决定几年后退役Evo了,何不继续使用4G63呢?何不让这个传说到十而全呢?非要弄个4B11T+双离合半自动,搞到晚节不保。

已使用

图:三菱Lancer Evolution IX Wagon(CT9W)外观上与Sedan版保持了高度一致,只是将尾部的后备箱改成了旅行车特有的厢式结构。

已使用

图:与Sedan版如出一辙的前脸设计非常具有攻击性,硕大的进气口与矩形三联灯组是EVO CT9A/CT9W世代的鲜明特征。

已使用

图:作为一名典型的理工科男,以及曾经的EVO粉,对如此没有设计感的车尾我表示真的很难接受。或许就像我对EVO IX(CT9A/CT9W)车型的前脸设计大爱一样,我想肯定还是会有那么一小拨人喜欢这样简单的设计。

已使用

已使用

图:与Sedan版最大的区别就在于尾部,尽管一般的旅行版车型都会在性能上做出一些妥协,但单从车尾的设计来看,尾翼、后扩散器依然散发着浓浓的竞技味道。

 

在外观设计上,绝大多数车型的Wagon版都与Sedan版保持了高度一致,如果只看车头部分,我们往往很难分辨出它的真实身份。在EVO X(CZ4A)以前的外观设计上都保持着其经典的设计元素,虽然按底盘代号来分,这九代车型分为三个世代,但我们仍然可以一眼就看出这是辆EVO。

已使用

实际上,每一世代的EVO都有着极高的相似度,比如我们现在还比较常见的第三世代(CT9A/CT9W)的EVO,从VII至IX都有着几乎一样的车身线条,单层大尾翼、BREMBO制动系统都成为了CT9A/CT9W世代的明显特征。

已使用

图:巨型中冷前的保险杠有一个几乎尺寸一样的开孔,并且连阻挡异物的格栅都没有,这样激进的散热设计在量产车中极为罕见,或许只有它的宿敌——翼豹会用同样的设计。

已使用

肯定很多人注意到了车牌的位置,为什么有的是在保险杠中部,有的却在保险杠左侧呢?实际上这也是出于对动力系统散热的考虑,从第七代EVO VII开始,EVO系列首次迎来了配备自动变速器的GT-A版本,为了给自动变速器提供更好的散热,所以车牌被置于保险杠中部,而手动档车型由于变速器工作温度相对较低,所以牌照被置于保险杠左侧还能有利于中冷与水箱的散热。

不过由于自动变速器的受力问题以及平顺性问题,GT-A版本并没有在第八代EVO VIII车型上出现,直到EVO IX Wagon车型时,三菱才又将这套自动变速器搬出来,以便这款车能够更好地履行其“旅行车”的义务。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号