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车坛史话:传奇的操控机器 HONDA S2000

来源:无敌汽车网 文:自由撰稿人 谋谋 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-08-22

[导读] 50:50完美的前后配重,中前置后驱,X-BONE车架,特殊的悬挂设定加上爆表的发动机升功率,要把这些让本田粉血脉喷张的关键词集于一身,也就只有S2000能做到了。这些极致的体验正是上岛繁打造出的又一力作。

前情回顾:《车坛史话(一) 本田(HONDA)NSX》

第二期的车坛史话依然是讲本田,对于我这种本田粉,真的是越写本田越兴奋,要不下期写Prelude,再一期写Civic,再下一期写CR-X?不闹了,再舔本田容易被“爱国人士”找上门集火我。不开玩笑了,马上进入我们今天的主题:传奇的操控机器S2000

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图:50:50完美的前后配重,中前置后驱,X-BONE车架,特殊的悬挂设定加上爆表的发动机升功率,要把这些让本田粉血脉喷张的关键词集于一身,也就只有S2000能做到了。这些极致的体验正是上集《车坛史话(一) 本田(HONDA)NSX》提到的上岛繁打造出的又一力作。

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图:S2000的技术,讲起来可真的是要“三天三夜”了。上面仅仅是说了个大概,细细说来,就比如排档杆直接布置在变速箱上带来的超级顺滑档位吸入感,和金属敲击感。

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图:偏向于车身中后区域布置的动力总成所带来的完美前后配重平衡;精心设计的悬挂设定带来的可观的悬架压缩抑制能力;悬架下叉臂单侧垂直于车身纵梁,大幅度增加车辆的横向负荷承受能力。

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图:再有就是它传奇的发动机F20C,之所以说它传奇是因为它在那个属于它的年代做到了现在看来都很伟大的事情。超高转速(原厂断油转速9000),超高压缩比(11.7:1),大于一的缸径冲程比(87mm:84.4mm),每缸独立节气门,恐怖的升功率(125匹),VTEC可变气门正时与行程)太多太多了,随便拿出一条都能讲一天。

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图:这么战斗范儿的座舱,暗示了它并不是一般人能随随便便驾驭的。虽然S2000在操控上下尽了功夫,但是要把它驯服,可是要下大功夫的,听过一个前辈说,不熟悉S2000 的人想把它开快很难,了解它也要比了解其他车子难。上文提到的不易被压缩的悬架设定,和爆VTEC瞬间引擎神经质一样的改变,都让驾驭它成为一件很困难的事情。满满的大型卡丁车既视感!

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图:不得不说的是,上世纪末的日系性能车的设计都太花心思了,没有现在的模块化平台,也不会为了生产成本而妥协(生产各种2.0T),大家都是单纯地想要打造更强的机器,所以才会在那个年代涌现那么多纯粹的作品。正是在这段汽车各项性能发生质变的年代,本田引领我们体验这种强大的自吸快感,尽管你不得不承认涡轮在一般情况下都要强于自吸,但自吸才是能给我们带来更细腻人车沟通感的机器。

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图:我承认S2000不快,百公里加速六秒出头,偏向加速的大齿比尾牙设定让它的极速也只有两百出头,对于小跑来讲也就算合格;我承认S2000难开,卡丁车般的悬挂设定,6000转爆VTEC之后类似于涡轮介入般的突兀推背感,还有每次换档每次地板油每次爆VTEC后都会扭动的屁股,这也就是本田粉们最喜欢的操纵乐趣;我承认S2000最最吸引人的,还是大眼睛长车头敞篷软顶的完美外观。

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不吹不黑,S2000的外观设计用完美来形容都远远不够。有时候我都会有一种错觉,性能仅仅是它的副产品,它就是靠脸吃饭的!

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