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那些年我们一起追过的纯德“小”奔190E

来源:无敌汽车网 文:劳华昕 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2015-10-26

[导读] 说到奔驰的赛车历史,除了那堆已经铺满历史尘埃的Silver Arrow和W196之外,不外乎就是说说勒芒的CLK-GTR还有现在横扫千军之势的F1。当然,对于喜欢房车赛的朋友来说,就一定不得不提DTM。而说到奔驰取胜DTM的始祖,那就是地位相当奇特的190E。而今天,我们就通过一台AMG式样的190E,来分享一下那个诞生于处于赛车鼎盛时期的故事。

说到奔驰的赛车历史,除了那堆已经铺满历史尘埃的Silver ArrowW196之外,不外乎就是说说FIA GT的CLK-GTR,在勒芒雄霸的C9天下和一飞冲天CLR,还有现在横扫千军之势的F1。当然,对于喜欢房车赛的朋友来说,就一定不得不提DTM。而说到奔驰取胜DTM的始祖,那就是地位相当奇特的190E。而今天,我们就通过一台AMG式样的190E,来分享一下那个诞生于处于赛车鼎盛时期的故事。

奔驰190,代号W201,是奔驰在1982年发表的品牌下首款紧凑型轿车(使用190命名是因为上一代的W123名字为200E,因此叫做190以表示车型定位比E级更小),也自此开创了奔驰C-Class的始祖,而且成就了一系列赛车场上的神话。不过实际上,奔驰开发190E最初的目的不在此。

图:奔驰代号W201,其实在最早期是受到R107参加拉力赛的经历所启发,而启动的一个参加Group B拉力赛的造车计划。

 

在80年代初期,Group B是当时世界上关注度最高的赛事,不同的汽车厂商都投入巨资开发赛车,来投入这个深潭中,以此获得超高的认同感和市场回报,奔驰也不例外。但虽然看到了这个商机,奔驰旗下根本没有任何的紧凑型车能胜任这个任务,毕竟奔驰当时只有中大型尺寸的豪华房车,这对提升奔驰的科技和运动形象是一个缺失。因此,奔驰决定开发一台新型轿车来参加Group B的竞争,这个计划代号就是W201

图:开发之初W201曾经有过不一样的车型方案,当中包括像Golf一样的三门掀背车、双门敞篷车、五门旅行车等车型。虽然最后不知道因为什么理由奔驰只推出了四门房车的单一车型,不过这些方案却由一家名为Schulz的改装商成功实现了。

图:这台掀背车的车型没有任何关于奔驰的品牌特征,而且在研制之初已经遭到否决,但并不带表没有任何意义。虽然车型没有应用,但概念车上的全套内饰却90%予以保留并应用到量产车型中

 

而为了拥有更佳的竞争力,奔驰在后悬挂上采用了当时最先进的5连杆。能针对悬挂运动作出更细微的调教,这部分也就是为什么说190E的操控更好的重要原因。当时包括保时捷964宝马E30 M3Sierra RS等车型均使用简单的拖曳臂,技术差距可想而知。而在实验过程中,190E的操控也是在众多同级车中相当优秀的。

图:后五连杆悬挂结构是当时相当新鲜的玩意,能更有效的调整不同运动姿态中后轮的接地性能,这也是190E拥有较佳操控极限的原因。而当时的竞争对手,包括宝马E30等,都只是使用拖曳臂。

图:一门三杰,分别是W201、W124W126,分别是以后的C-class、E-classS-class的先代车型。而W201的设计元素大部分都源自W126,这也成为了C-class的一个设计传统,直到现在。而因为尺寸很小,所以有”Baby Benz的昵称。

 

不过,在研发接近尾声的时候,奥迪投入Quattro加入到Group B,开展了四驱统治Group B的时代。经过仔细调研,奔驰发现如果继续将W201投入到Group B中和四驱赛车硬碰将获得不了任何的优势。因此,奔驰很快决定将W201转为投入到当时竞争并不算激烈的房车赛中,也就是190E参加DTM的原因。

图:今天有幸在同一个地方能集合到三台W201,籍此机会为大家介绍一下190E和AMG的历史。

 

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