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枭雄:PORSCHE 959

来源:无敌汽车网 文:R.P 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2006-01-04

[导读] 喜欢保时捷,对着杂志上那台Cayman赞不绝口,他心中的Dream car就是这台最新的中置引擎保时捷,以笔者看来,MR布局是最不保时捷的,因为或者只有RR的青蛙王子才是经典。后来我说997也不错喔:“是血统最纯正的911最新版车型,3.6的水平对向六缸引擎版本325匹,S版则是3.8的,马力足有355匹,日常用,再改装一下,足够了。”

和同事晚餐过程中,既然都是汽车爱好者,做的事也与汽车有关,话题自然少不了就是汽车了,除了改装,当然缺不了一两台梦想中的超级跑车。同事喜欢保时捷,对着杂志上那台Cayman赞不绝口,他心中的Dream car就是这台最新的中置引擎保时捷,以笔者看来,MR布局是最不保时捷的,因为或者只有RR的青蛙王子才是经典。后来我说997也不错喔:“是血统最纯正的911最新版车型,3.6的水平对向六缸引擎版本325匹,S版则是3.8的,马力足有355匹,日常用,再改装一下,足够了。”他还是不动心,还是说Cayman好,抛下一句:“我觉得Cayman的外形最美,特别是车尾,最有保时捷的味道!”笔者如梦初醒,原来保时捷最经典的不是血统,而是造型。那最美是哪台?在笔者心中萦绕着只有一个答案,就是它了,PORSCHE 959

图:外观来自经典的930车型,细微部分的设计作出修改。

好久没有执笔写历史车型了,聊了一个晚上,翻开了笔者多年对车的记忆,好象每次提到PORSCHE这个词,第一个想到的车型就是这台二十多年前的老车,或者也是最为经典甚至个人觉得最美丽的一台保时捷吧:959!相信很多年轻的车迷只是听过这台车,也知道一些零碎的历史,笔者在没写这文前,记忆同样零碎,不过拼凑起来后,发现原来959的出现对今天的保时捷影响是如此地大,或者没有这么一台超级机械,今天的保时捷仍是那种快进博物馆的机械结构吧!

保时捷除了最为人所熟悉的采用后置引擎后轮驱动(RR)的911之外,同时也生产过FR布局的车型,例如928、968、944之类,但是都不算成功,再者就是MR车型,除了一直用于竞速赛事的962、911 GT1之类的就是90年代末才出现的Boxter和今天的Cayman,算不算成功,笔者不敢莽下结论,但看来复去,最保时捷的,还是911车系。911其实只是一个总称,严格来说911应该分为两大块,即前期版的车型,即1989年以前生产的那些多如牛毛的型号,这个时期最新的是930系;第二块则可以成为现代911,也就是从964开始,到之后的993、996和今天的997为现代化版。但是,前文所说的与今天的主角959有什么关系呢?有!因为在前期版与现代版之间的1983年,法兰克福车展上,诞生了一台甚具赛车性质和实验性质的超级跑车,它就是959。它的赛车一面,主要是出于它的诞生目的,当时国际汽联还有一个B组赛事,赛事的规则里是可以允许涡轮增压车型参赛的,只要他们在实际排气量×1.4之后不超过4000cc便可,于是出现了一批今天已经成为经典的战马,例如FERRARIF40288GTO,还有FORDRS200,都是此例下应运而生的产物,但后来赛例取消,这些车成为了各国收藏家们的追逐目标。959的实验性一面更为传奇,930时代也有TURBO类的高性能型号,最高的马力也只有300匹,但已经被称为最危险的保时捷,因为天生的RR操控特性下,马力太大的话,后轮的抓地力根本形同虚设,甩尾成了保时捷被人贬低操控性能的笑柄,而矛盾地,没有大马力怎能与当年如日中天的法拉利抗衡呢?将动力重新分配或者是一个很有效的想法,对了,四驱系统吧,可以将动力传递于四轮,然后经过电脑系统进行合理分配,那不就可以解决某些RR车型的死症了吗?对!就这样吧,959因此而诞生了。

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