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堕天鸥 M.Benz SL-Class发展史

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2010-04-23

[导读] Mercedes-Benz SL-Class在奔驰的车系中,处于2门2座跑车的最高级位置,现行的奔驰SL级乃是系列中的第五代车型。SL系列的起源要追溯到上世纪的五十年代,1952,已经在赛车竞技上发展了多年的戴姆勒公司为创立一个“民用跑车”的系列,将纯赛车化的W194拿出来作基础,

Mercedes-Benz SL-Class奔驰的车系中,处于2门2座跑车的最高级位置,现行的奔驰SL级乃是系列中的第五代车型。SL系列的起源要追溯到上世纪的五十年代,1952,已经在赛车竞技上发展了多年的戴姆勒公司为创立一个“民用跑车”的系列,将纯赛车化的W194拿出来作基础,开发出全新的奔驰SL车系的第一代跑车(SL全称Sport Leicht,运动轻量之意)。于是,一台符合街上行驶的民用跑车Mercedes-Benz 300SL便诞生了。

值得一提,同样拥有鸥翼的公路跑车300SL(W198)与纯正赛车化的300SLR Uhlenhaut Coupe (W196S) ,两者是来自不同的原始车型,通俗来说,两者同为轻量化跑车,但300SL则是街跑而300SLR则是专业赛车。有说法指,民用跑车300SL W198计划由德国将领Max Hoffmann提案的。发展至今48年,Mercedes-Benz SL系列已经由第一代W198发展至第五代R230。若果按正式系列命名开始,SL系列在整个M.Benz中拥有最长的历史。

图:这台车架代号W194的300SL乃专门为比赛而诞生的型号,挡风玻璃前的8支拉杆与引擎盖的皮 带扣锁印证着早期赛车运动的发展过程,车侧的鳃型呼气口更是梅赛德斯赛车系谱的烙印。

300为引擎排量,SL为轻量运动之意,同样称作300SL的一共有三个版本,分别是竞技版W194、民用版W198和R198(鸥翼W198和开蓬R198)。虽然说SL系列正统的起点由民用版的W198开始,但W198的车架衍生自赛车版的W194,因此,W194才是SL系列真正的起点,换句说话,SL系列是由赛车运动发展而来的。

图:这是W194的车架透视图,为了减轻重量,车架的结构采用原始的钢制空间管阵结构,在那个年代,采用这种结构造车的莫过于同为斯图加特的法拉利家族。

车架代号W194的300SL诞生于1952年,属于纯粹为比赛而生的赛车,作为比赛用车的它也只活了1952年至1953年仅仅的一年间。为了迎合竞争激烈的赛道,W194采用了钢制的空间管阵式车架结构,这副车架由当时戴姆勒的首席工程师Rudolf Uhlenhaut亲自设计,这种空间管阵式车架结构不但帮助车身减轻重量且刚性极高,而且可以根据车型的要求去更改管阵的布局,能够轻易承受那些讲求极致动力性能的引擎。由于采用了轻量而高刚性的空间管阵车架,车架两边的高度到达了一般车门高度的一半,因此300SL的车门门槛在不得已的情况下做得非常高。因此,这个车架设计便造就了 W194鸥翼式车门设计的原因。另一方面,车高也只有1.3米左右,确保了车辆的低重心优势。为了进一步减轻重量,车身根据要求采用当时成本极为昂贵的铝合金打造,铝合金制造的车身比钢制的车身少了80kg的车重。

W194在1952年公路赛上的首战便已经获得第二和第四的名次,其主要活跃于1952年,参加的赛事包括LeMans24小时赛、纽布灵的Eifelrennen、墨西哥的Carrera Panamericana。当时,W194搭载的3升引擎,输出要比街版W198还要低,只有175hp,但得益于车架带来的优势与优异的扰流效果,使W194能够在马力输出劣势的情况下,压过竞争对手的法拉利和捷豹,制霸了LeMans24小时赛。

图:W194的驾驶舱十分十分简单,也可见到当年赛车化内装的雏形。硕大的方向 盘并不会带来太大的好感,但这类型的大方盘却正好见证着时代的变迁。

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