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丰田皇冠历史:TOYOTA Crown

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2010-01-07

[导读] 追溯皇冠的历史,就像在翻阅日系汽车的发展史,这绝对不是仅仅因为它在中国深入民心,也不是因为它拥有何等的高超机械性能,从1955年的第一代一直到2012年在日本推出的第十四代,几乎每次改款升级,它都能让汽车的审美基准提升一次。

第二代皇冠于1962年诞生,虽然底盘和外观方面的尺寸被放大,但是其整体结构形式是没有太大变化的,仍使用着承载式的底盘设计,而该设计一直延续至后来第九代时才被替换下来。第二代诞生的时候是日本经济开始大幅前进的时代,在适应当时社会的发展和技术需求的现状下,新一代的皇冠作出了相当多的创新和尝试,虽然某些尝试以今天的角度来看有点不可理喻,但在当时而言,却又是理所当然的。前期的第二代皇冠,仍然使用着那台从第一代后期版本留下来的3R引擎,动力输出没有变化,不过开始引入两个前进档的自动变速箱,这也开创了日系车型中首个使用自动变速器的先河。

图:第二代皇冠最标志性的设计是其中网设计,采用了T字型中网,也凸显了Toyopet的品牌(当时仍不叫TOYOTA)。

之前也说到了,为了因应社会经济的发展,Crown演化出一些令人难以理解的车型,例如小型载货车辆,而且还一下推出了单排座和双排座两种供客户们选择,的确够人性化的。另外,还有一款名为Crown Wagon的型号,配以绚丽夺目的颜色和优异的实用性占领市场。1965年,第二代的皇冠进入中期改款,而在此时,另一台经典的引擎被安放在了引擎,它就是M系列直列六缸引擎了,该引擎后来经过不断的进化一直到了Supra上的7M-GTE到了顶峰。第一款M系列引擎排气量只有1988cc,使用当时较为先进的SOHC顶置凸轮轴配气系统布局,每缸两个气门,而且采用口径和冲程均为75mm的正方形行程布局,所以无论在扭力上和马力上都做到了均衡,其峰值马力为110匹/5600转,扭力则为16公斤米/3800转,性能表现已经与今天的现代引擎相差无几了,而更换了新引擎后的皇冠,车型代号更名为MS41系列。

图:双排座Pick up车型,当时的宣传广告是一些中产们在搬运艺术品,可见当时定位诉求。

图:更为实用的则是单排座Pick up了。

不得不提及的是另外一个对于丰田而言非常重要的车系:Century,如果对日系车型并不陌生的车迷对这个天皇级的车型估计也会略有听闻,它的起源车型就是第二代的皇冠。时间在1964年,为了将车型进一步高级化,Crown便在原有的第二代的基础上进行扩大化作业,轴距采用第一代皇冠的尺寸2530mm,但车身长度增加了110mm,宽度增加了150mm,高度则维持不变,最后一步就是配上了代号V型的全铝合金V8引擎,该引擎排气量为2599cc,采用半球型燃烧室设计及OHV配气系统,扭力部分相当丰盈之余还配上了全新的三前速自动变速箱,旋即成为日系车的旗舰车型。而该车最早被称为Crown Eight,意思就是皇冠八缸型号,虽然最早的Century被称为Crown,但该车拥有一个独立的车型编号VG10,后来经过不断的进化,到了1967年便脱离皇冠系,自立门户去了,时至1997年才更换上V12引擎,继续担任丰田旗舰。

图:这台便是Crown Eight,“皇冠8缸”,该车拥有独立的VG10编号,整体设计虽然来自第二代皇冠,但更为气盛。

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