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小试牛刀便封神 九零年代MPV之巅:Previa

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-06-04

[导读] 欧美车厂意识到人们需要一台真正意义上专为家庭打造的大空间车型,研发出克莱斯勒Dodge Caravan以及雷诺Espace等真正意义上的MPV以迎合市场需求。对市场动向有着敏锐嗅觉的丰田也把目标瞄准了7人车的市场。大霸王(Previa)作为丰田在MPV领域的开山之作,承载着丰田对MPV这个新兴潮流的无限期望。

进入二十一世纪,丰田推出了第二代大霸王。顺应时代的进步,貌似这个原来花天酒地挺着啤酒肚的暴发户也为了身体着想而进行一系列的减肥,车身显得锋锐尖利,尺寸比第一代略微加长、缩窄了一点,风阻也进一步减少至0.29Cd,轴距增至2,900mm,反正一句话概括,就是更健康了。由于与丰田佳美(Camry)共用底盘,第一代采用中置后驱的驱动方式也被改成前置前驱的布局,发动机随之移到了车头之后,车厢内部的地台因此降低了不少,不仅上下车更加容易,发动机的日常维修保养也方便了许多,更重要的是,车头有更多的空间塞下一副V6的发动机以弥补上一代马力不足的尴尬局面。

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动力系统可以选择2.4升直列发动机和3.0升V6发动机,这两款发动机采用了丰田的可变正时气门技术(VVT-i),分别能发出160马力和220马力的动力。

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另外,鉴于第一代车型的安全评价问题丰田还为第二代大霸王标配了ABSEBD等多项安全设备,以达至世界级标准。原来的单侧门亦改为双侧滑门,并配备双天窗,提供7座和8座的选择,后排座椅可作前后滑动。

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图:不得不提的是新一代Previa的内厢比上一代更为宽阔,固然拥有惬意的乘坐天地,座椅布局也从上一代的2+2+3改为2+3+2。

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图:因为Previa是全球车型,丰田在第二代中控仪表台方面也花了不上心思,由于仪表盘及相连的控制面板是左右对称的,因此车企只需共用一套模具就可以做到通用左右舵,丰田的精打细算还真令人不得不服。

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图:把后轮驱动布局也进化为前驱,换来的是车厢内部的地板高度降低,换言之在车身高度不变的情况下,头部空间有进一步的提升。

可能是丰田意识到这类型的MPV更多的是把第二排乘客服侍妥帖的缘故,第二代车型仅仅卖了5年,丰田就在2005年匆匆忙忙的发布了第三代的Previa。第三代Previa同样共用佳美的底盘,发动机也是佳美同款,有2.4和3.5 V6两种排量可供选择。从外观我们就可以看得出“创造贴心且舒适的移动商务空间”才是这一代Previa的重点,更靠前的发动机布局进而提升静音效果。隐藏式的车柱设计令Previa有着更时尚的外观,但这一切都不是重点,商务空间才是丰田想要在这代车型上表达的东西。

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车厢内仍然是三排座椅的编排方式,但座椅的变化更加灵活,第二排座椅能沿轨道前后滑移800mm,第三排座椅可电动收折,更重要的是丰田通过座椅设置,新增带可折叠式脚托的航空座椅,还可供平躺,并在车顶内置FLAT PANEL SPEAKER环绕立体声扬声器等的方式营造小号“埃尔法”的头等舱感受。同时配备了智能辅助泊车系统、车道自动维持系统、S-VSC转弯辅助稳定系统为司机减轻负担。

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图:中控台的变化不大,一样是采用左右对称的形式达到节省成本的目的,相比于前排,丰田更在乎的是第二排的乘坐体验。

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图:丰田通过座椅设置,新增带可折叠式脚托的航空座椅,还可供平躺,营造出小号“埃尔法”的头等舱感受。

虽然第三代大霸王仍有不少亮点,但市场已不是当年的市场了,它的定位其实挺尴尬的,上有埃尔法下有Noah,定价也成为这个昔日霸王的致命伤。在国内,对于绝大部分企业家和富豪来说,更豪华的埃尔法会是更好的选择,而作为家用,更多车民会选择价格更为亲民的且配置却相差无几的奥德赛等。丰田也接受了这个现实,在完成最后一次小改款之后,丰田将停止Previa家族的更新,原来的市场交给更豪华更舒服的顶级MPV埃尔法和他的北美兄弟塞纳接管,这或者才是最好的市场策略吧,毕竟玩营销,谁能有丰田厉害呢?

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