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奏起新科技的序曲 本田Prelude发展史

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-03-10

[导读] 本田有款风靡一时、圈粉无数的双门四座跑车,可惜如今却只有很少人记起,它就是今日我们要讲的主角Prelude(在广东地区又被称为披露),虽然存在感并不算强,但它却扮演着本田许多新科技试验田的角色,就算是那个热血执着老头本田宗一郎也选用第四代Prelude作为日常座驾,由此可见这款车对于本田而言意义有多重大……

第五代Prelude(1997-2001)

时间转眼来到了1996年11月7日,第五代Prelude(车架代号为BB5/BB6/BB7/BB8)正式发布,外观回归之前不论是市场销量上还是用户口碑上都极为成功的第三代车型的硬朗风格,但可惜的是车重仍然为人诟病达到了1,340kg,成为史上最重的一代Prelude,反观同时期的同门师兄弟Integra DC5只有1,180kg车重。原本本田希望以Inspire与Accord底盘平台为基础打造第五代Prelude,这样做的主要原因是能有效降低成本,降低售价以获取更多市场,而后却在工程师与高层的坚持下设计出专属平台,使得第五代Prelude的售价反升不降,加上泡沫经济的影响,市场对各类跑车车款的热衷度已经大不如前,而且Prelude的市场与同门师兄弟Integra的市场已经高度重合,因此直到2001年4月,本田宣布停产Prelude,其只在日本本土市场卖出13,924辆,销量可以说相当凄惨了。

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到了这一代,本田依然没有忘记Prelude作为本田新科技试验田的历史地位,为其配备了首个ATTS(Active Torque Transfer System,主动式扭矩转换系统)系统,这套系统可以让车辆在前驱动轴的两个车轮之间自由分配不同的扭矩输出,提高前驱车的弯道行驶性能,后来有名得多的SH-AWD系统就是在这套系统基础上开发而成的,但有得必有失,除了前文提到的车重有所增加之外,其前后重量比也达到前所未有的63:37。同时第五代Prelude更首度采用本田新开发的S Matic四速手自排变速系统给消费者选择,当然也提供传统五速手排变速箱。

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动力方面承袭第四代的F22B和H22A两款2.2L直列四缸自然吸气发动机,欧规则有排量更小的F20A发动机提供。值得注意的是,五代Prelude搭载的F22B发动机换成SOHC配气结构以降低车迷的入手门槛。而强调运动路线的SiR TYPE-S、TYPE-S、SiR S Spec三款车型(这三款车型的车架代号均为BB6)则搭载红顶H22A直四VTEC引擎,没错,就是你们熟悉的出现在后来的Accord Euro-R(CL1)和Torneo Euro-R(CL1)身上的那款最高性能版H22A。与前代红顶相比,红顶装配精度更高,而且更换了更高压缩比的活塞令压缩比小幅提升至11.0:1,达到了220匹/7200转的最大马力和22.5公斤米/6500转的最大扭矩,这也是唯一一次Prelude装备升功率达到100ps水平的发动机,但这些都不能抵消车重带来的其他负面影响。

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图:搭载了全新开发的ATTS(Active Torque Transfer System)左右动态扭力分配系统运动版Type S。

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图:搭载LSD限滑差速器的次高性能版本的Prelude SiR S-spec,留意裙底那双五辐刀片式轮圈了。

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图:顶配运动车型Prelude SiR Type-S。

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图:五代Prelude的内饰已经趋向中庸,在那个泡沫经济扑灭的年代,惊喜?不存在的!不过本田依然为客户提供GPS导航系统可选配。

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图:而座椅采用新开发的合成Cabron和Excene作为材料,加上alcantara,高级感迎面而来。

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