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奏起新科技的序曲 本田Prelude发展史

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-03-10

[导读] 本田有款风靡一时、圈粉无数的双门四座跑车,可惜如今却只有很少人记起,它就是今日我们要讲的主角Prelude(在广东地区又被称为披露),虽然存在感并不算强,但它却扮演着本田许多新科技试验田的角色,就算是那个热血执着老头本田宗一郎也选用第四代Prelude作为日常座驾,由此可见这款车对于本田而言意义有多重大……

第三代Prelude(1987-1991)

或许是第二代Prelude太受欢迎,到了第三代(车架代号BA4/BA5/BA7)外观上只是照着前代进行一些小细节的改动,大体还是保持原来的扁平跑车风格,这种手法在日本汽车界有个术名,名叫“Keep Concept”。但是笔者更相信是本田把更多的心机摆在了我们看不见的地方,即是机械设定上。

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图:因为发动机向后倾斜了18度,使得第三代发动机盖比前代低了30毫米,因此原先的那个在翻灯关闭的状态下看起来就像普通明灯车型的设计也在此代车型上消失无踪。

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这部在1987年4月9日开始发售的第三代Prelude采用了前后双A臂悬挂系统,也正是从这代车型开始,Prelude就一直沿用前后双A臂的悬挂形式,以至于这种悬挂搭配形式成为了1980年代末到1990年代末大约十年间本田最主要的底盘设计方针。此外,本田当然不会忘记Prelude作为新科技试验田的地位,因此第三代Prelude成为世界上第一台在批量生产乘用车上使用机械四轮转向系统(4-Wheels Steering System)的民用车,而且共享了本田NSX的设计,从而使其风阻系数低至0.34。

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这套4WS系统完全通过机械控制后轮转向的角度,后轮相位的控制通过方向盘转向的角度来确定。当方向盘的转向角度较小(小于120度)之时,后轮与前轮处于同相位随动;当方向盘正好处于120度的转向角度之时,后轮达到同相位的最大角度;若方向盘转向角度超过120度,后轮则开始向着与前轮相反的方向转动;当方向盘角度达到240度之时,后轮则正好回正;此时方向盘角度如果继续增大,后轮则会向着逆相位偏移直到方向盘打满。不过这套四轮转向系统并非全系标配,车架代号为BA4的车型并没有配备这套系统,只有在更高阶的BA5和BA7上出现。

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图:配备4WS的BA5,外观与BA4并无区别,但是因为搭载4WS系统,车重增加20KG。

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此代Prelude搭配2.0升与2.1升的直4引擎,动力部分依不同版本而做出104~160 HP等不同的调教,大致上可分为日规的B20A 160匹、欧规的B20A1 143匹、美规B20A5 135匹、澳洲和新西兰规格为B20A6 143匹、英规为B20A7 150匹和瑞典和俄国等极寒地带式样为B20A8 133匹,以上均为DOHC并搭载本田PGM-FI燃油喷射系统。除此之外B20A3和B20A4则为除上述地区之外的全球化车型搭载,采用SOHC、12气门,马力也相应更小。需要注意的是,使用SOHC机盖的B20A发动机的车型并非电喷车型,而是继续沿用了双侧吸式化油器供油。

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图:或许是把精力都用在车辆机械结构上,内饰设计已经趋向普通,难以找回前两代的惊喜。

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图:另外,第三代Prelude在1989年11月21日发布小改款车型的同时,本田在日本本土市场推出了一个被称为Prelude Inx(车架代号为BA5)的衍生车,如果阁下是雅阁粉丝,可能你一眼就看出其与哪部车十分相似。

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图:图为第四代雅阁(车架代号为CB3/4),Prelude Inx的出现再次勾起初代Prelude被称之为初代雅阁的运动化版本的回忆。

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其实在笔者心中,第三代Prelude也是整个Prelude车系历史中的颠覆,当然这不仅是因为其荣获1988年欧洲年度最佳车型的称号,或是其是全球第一辆四轮转向系统的民用车,更多的是后两代的Prelude车重越来越重,改装潜力不断下降的前提下,内有车身更轻巧好玩的Civic、Interga,外有于1988年5月诞生,但大家都耳熟能详的“飞鸡S13施压,讲到玩乐,谁还会记得Prelude的存在?

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