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奏起新科技的序曲 本田Prelude发展史

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-03-10

[导读] 本田有款风靡一时、圈粉无数的双门四座跑车,可惜如今却只有很少人记起,它就是今日我们要讲的主角Prelude(在广东地区又被称为披露),虽然存在感并不算强,但它却扮演着本田许多新科技试验田的角色,就算是那个热血执着老头本田宗一郎也选用第四代Prelude作为日常座驾,由此可见这款车对于本田而言意义有多重大……

初代Prelude(1978-1982)

本田Prelude初代(车架代号为SN)诞生于1978年,Prelude作为145 Coupe GL车型开始推出市场,而本田145的后继车型便是初代雅阁,所以也可以把第一代本田Prelude看作是初代雅阁的双门版本,或者可以称之为初代雅阁的运动化版本,而这种借壳来丰富车系的做法一直到延续到第三代雅阁发布,Prelude才重获单独的户口本。

有趣的是,作为后续车型的初代Prelude反而比145 Coupe GL在长宽高上都要小一节,这与以往大家认为的“换代车型比老款车型更大”的共识有所相悖。前文讲到,Prelude的诞生就是为本田研发新科技提供试验的场所,顺势打造一部集豪华、高性能于一身的双门性能跑车,其刹车与发动机都是流用第一代雅阁的,但是底盘则是全新打造,四轮独立悬挂全系标配电子滑轨天窗

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图:本田145 Coupe ,初代Prelude的前身,于1972年10月20日东京车展上亮相。

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图:初代Prelude相比于145 Coupe,少了圆润,多了棱角,车身重心明显降得许多,整体风格也更偏向欧洲车。

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图:Prelude是第一款配备电动天窗的日本车。  

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前置前驱的驱动方式虽然使驱动效率更高,车身更轻,但在那个年代,前置前驱还有更多问题未能得到有效解决,最突出的莫过于高速转向不足的问题,因此本田为其配备了先进的四轮独立悬挂,前悬麦弗逊结构,后悬则采取支柱式结构(严格意义上的麦弗逊悬挂是包含转向功能的悬挂系统。不严谨的讲句,支柱式结构其实就是不包含转向功能的麦弗逊悬挂),尽量减少驱动布局上的“先天不足”,加上本田的专门调教,使车辆后轮能在高速下出现类似前置后驱车型一样滑动的表现,也正因这种特殊悬挂设定,初代的Prelude的行走性能得到了很高的评价。

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图:发动机采用第一代雅阁的代号为EK的1.8L自然吸气发动机,有三个动力输出版本,分别是采用CVCC技术的最大马力90ps/5300转、最大扭矩13.5公斤米/3000转的前期版本, 1980年4月25日发布的搭载CVCC-II技术的最大马力95ps/5300转、最大扭矩14.3公斤米/3500转的中期版,和最大马力97ps/5300转、最大扭矩14.3公斤米/3500转的后期版。

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图:此为前期版手动档初代Prelude内饰,先不说此车配备的定速巡航系统在70年代有多么高端,就是那个充满未来感的仪表板就已经足够玩十年啦。

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图:后期版的内饰跟前期的内饰完全不一样。需要注意的是,初代 Prelude配备的自动变速器是由本田技研自行设计和制造的被称为Honda Matic的双平行轴结构变速箱,早期为2前速,而1980年4月25号发布的后期型车型则升级为三前速。

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