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一个没被抓住的大GT时代:保时捷928

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-12-05

[导读] 作为欧洲二战后崛起的保时捷,除了被视作另类但又广受欢迎的911外,其实在历史上,都一直专注于Sports Car这类车型上,当然,他们何尝不想迈入GT这个高级别殿堂,尤其是在那个911日渐走向下坡的时代里,保时捷就曾考虑用这么一款GT级别的车型替换掉911车系,而这,就是能在今天被传颂为经典的928车系。

新车被命名为928,车身造型交由Wolfgang Möbius和Anatole Lapine共同完成,头灯采用了保时捷经典的圆形设计,为了降低风阻,车头采用了楔形设计,但为了符合美国对于车头灯高度的要求,设计小组果断采用了跳灯结构来解决问题;但是和其他向上翻起的跳灯不同,928的跳灯是向前翻起的。

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图:928的外观设计交由时任保时捷设计总监的Anatole Lapine(左)所带领的设计团队完成。

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图:向前翻起的圆形跳灯使得928在某些角度看起来还带有一些911跑车的影子。

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图:掀背设计稍稍限制了尾箱空间,但能降低风阻,而这个装有大玻璃尾箱盖以及大三角窗的尾部设计也成为了928系列最著名的设计之一。

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内饰部分,928的内饰设计显得相对保守,但能保证较高的易用性和舒适性,为了舒适实用而舍弃前卫外观和运动性,可见保时捷对于928的GT跑车的“舒适驾驶”属性相当重视。但由于变速箱、传动轴等占用空间,且大溜背设计对头部空间的影响,928的后排乘坐空间显得非常局促,后排座椅只能用作儿童乘坐,成年人坐在后排会非常难受;因此大部分车主都会选择将后排座椅折叠起来,增加后排储物空间。

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图:928有个最亮点的设计,就是它的仪表板台是跟转向轴连为一体的,调整方向盘式,仪表台会一起动,那个年代里属于创意设计。早期车型采用了倾斜式中控台设计,这种设计至今仍可在保时捷车型上找到(例如Carrera GT),而早期车型采用的三幅式方向盘造型奇特,这款方向盘很快就在80年代的928第一次改款中被四幅式方向盘取代。

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图:看到928的座椅,你永远不会将这两张座椅与“包裹性”、“运动性”联系起来,但这座椅设计却非常舒服,这也显示出保时捷对928的一个重要定位是“舒适”。

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图:1980年,928经历首次改款,风格更加高档的四辐式方向盘取代了三辐式方向盘。

至于动力部分,第一台928原型车采用的是5.0公升V8引擎,有高层人士希望量产版本能搭载基于两台奥迪5缸引擎打造的6.4公升V10引擎,但这个想法很快被否决,因为保时捷不希望与大众集团扯上太多关系,想要和大众保持距离。而时值70年代第一次石油危机刚刚平息,为了保证燃油经济性,保时捷曾一度计划为928配备3.3公升引擎,可输出180匹马力;但是研发团队认为这款引擎性能太弱了,与928 GT跑车的定位非常不符。最终,一款可输出240匹马力的4.5公升V8引擎被确定为量产版928的动力来源,这样既能避免过高的油耗,也能获得“可接受”的动力。而随着时间推移,保时捷也逐渐为928增加了4.7公升、5.0公升和5.4公升等三种规格的V8引擎,1992年在北美市场首次推出的5.4公升V8引擎928 GT最高马力达到了350匹,峰值扭矩达到了51公斤.米。虽然保时捷928的动力水平在当时远不及兰博基尼Lamborghini)、法拉利(Ferrari)等高性能欧洲跑车,但对于保时捷928来说,也许“过剩”的动力会影响性能与舒适度之间的平衡吧?

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图:4.5公升自然吸气V8引擎只能输出240匹马力,扭矩达到37公斤.米;从图中可见这款V8引擎体积较小,928的引擎舱前端还留出非常可观的缓冲空间。

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图:基于928的4.5公升V8引擎,保时捷在接下来的十多年中陆续发展出4.7公升、5.0公升及5.4公升多个版本。

4.5公升V8引擎的所有动力都通过5前速手动变速箱输送至后轮,而保时捷同时也提供3前速自动变速箱,在1983年后保时捷增加了4前速自动变速箱。可能是由于928的买家都更加注重其舒适表现,因此超过80%的928买家都选择了自动变速箱。

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图:自动变速箱版本928占据了整个928系列跑车销量的80%。

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图:其实超过80%的自动变速箱版本销量并不令人意外,这样一台内饰高档,乘坐舒适的GT跑车,作为买家的你是会选择增加驾驶舒适性的自动变速箱,还是需要自己动手换档的手动变速箱呢?图为保时捷928的4前速自动变速箱。

虽然保时捷很重视928的舒适性表现,但作为一款GT跑车,作为一款保时捷,还是需要有足够出色的操控性能的。928采用了前双摇臂悬挂,后悬挂则采用了基于拖拽臂式悬挂改进而来的Weissach Axle结构,这种被称为保时捷最早的“辅助转向系统”的设计解决了传统拖拽臂悬挂在车辆减速时后轮向后拉扯出现束角“toe out”倾向,容易出现转向过度的缺陷,使刹车减速时后轮反向前拉动,倾向“toe in”,使车尾在弯道中更加稳定,降低了失控的可能性。

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图:和绝大部分GT跑车一样,保时捷928的前轮采用了双摇臂式悬挂。

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图:首次出现的Weissach Axle后悬挂改良自半拖拽臂式悬挂结构,在车辆减速的过程中会使后轮倾向toe in,降低出现转向过度的可能性。(这就是俗称的半拖拽臂悬挂形式,全拖拽臂则是俗称的扭力梁,汽车基础知识哦。)

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