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一个没被抓住的大GT时代:保时捷928

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-12-05

[导读] 作为欧洲二战后崛起的保时捷,除了被视作另类但又广受欢迎的911外,其实在历史上,都一直专注于Sports Car这类车型上,当然,他们何尝不想迈入GT这个高级别殿堂,尤其是在那个911日渐走向下坡的时代里,保时捷就曾考虑用这么一款GT级别的车型替换掉911车系,而这,就是能在今天被传颂为经典的928车系。

中国俨然已经成为了一个汽车消费大国,近几年每年都能保持过千万甚至将近两千万辆的销售业绩,但消费大国绝不等同于文化大国,就像只有经历了量变才能到质变一样,目前我们正在经历着被那些经济学家吹嘘着、被媒体骄傲着的量变时代,但我们的汽车文化的质变时代又将在什么时候发生呢?

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被我们总挂在嘴边的“汽车文化”到底是啥?其实汽车文化由三种不同阶段的分支组成:用车文化、历史文化和赛车改装文化,而只有当这些个方向都能根深蒂固了,人们对汽车的认知水平到了一个较高的理解时,才是质变时代的来临,而这个质变后的模样就是人们不会乱买车了,不会再盲目求大、不会开一些跟自己社会地位、收入水平不相称的车;而自主品牌的汽车技术水平不再模仿而走向创新。

不过,那些未来的事情都不可预见,因为那些曾经失去过的,往往让车迷们隐隐作痛,而这,就是本文标题上那个“大GT时代”的历史。而我们口中的GT,详称为Gran Tourer,这个词来源于意大利语的Gran Turismo,它缘起于二战前的三十年代,二战后,随着欧洲的重建完成和经济走上正轨,尤其是赛车运动的重新复苏下,五六十年代的GT文化开始逐渐成型,并在一众意大利跑车的推波助澜下,开始被欧美日等传统汽车强国的国民们接受,GT文化最为兴盛的是七十、八十、九十年代,这个时期可谓是精品辈出,后来我们熟悉的经典包括了法拉利Ferrari)的250 GT、365、阿斯顿马丁(Aston Martin)的DB系列日产NissanGT-R丰田ToyotaSupra等其实都是这个时代的杰出代表。而到了2000年代后,GT基本已经开始走向式微并高端化,今天尚能坚持推出GT车型的车厂已经越来越少,例如法拉利、宾利Bentley)等依然在坚守着。

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图:宾利近期刚刚完成换代的Contiental GT无疑是当代GT跑车的代表作。

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图:来自日本的雷克萨斯Lexus)LC也是GT跑车领域的实力新成员。

而作为欧洲二战后崛起的保时捷Porsche),除了被视作另类但又广受欢迎的911外,其实在历史上,都一直专注于Sports Car这类车型上,当然,他们何尝不想迈入GT这个高级别殿堂,尤其是在那个911日渐走向下坡的时代里,保时捷就曾考虑用这么一款GT级别的车型替换掉911车系,而这,就是在今天被传颂为经典的928车系。

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很早就想写一篇关于保时捷928的历史回顾文章,因为很多年以前就曾拜倒在她的石榴裙下而一发不可收拾,终日浑浑噩噩,只要有人提起“GT”两个字,最先本能意识般反应出来的车型,一定是她。早在二十年前便有幸在国内驾驶过928 GT,而且还不止一次地与它接触,那种独特的保时捷味道简直无与伦比,而这种体会,不能用今天的角度看,而要从当时的对比来入手,很早就驾驶过928之前的911和914,说真的,不要用今天的审美观来衡量,以当时对汽车的认知和历史观看,930和964时代的911虽然有着当年较为强大的性能,但如果以内饰造工水平来评级的话,他们最多只能达到“及格”水平,要跟那个时代的高端跑车相比,还是略显简陋的。就是在这样的“保时捷认知水平”下跳上一辆91年出厂的928 GT上时,那种高档感、那种惊喜意外、那种爱不释手,根本压制不住,大幅倾斜的中控台,与同时代的NSX有异曲同工之妙,还有自动档.......那张真皮座椅舒服得.........好吧,我承认我只是用以内饰评判车辆喜感度的内饰控,那层皮长什么样,好不好看会被我放到最后考虑。

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图:或许是保时捷928简洁舒适,还尤显高档的内饰设计让笔者喜欢上这台保时捷少有的前置引擎GT跑车的吧。

928车系诞生于1977年,当时保时捷高层正计划增加一些更加豪华、舒适的车型,而时任保时捷董事总经理的Ernst Fuhrmann认为传统的保时捷911系列跑车已经走上了衰落期,911系列跑车持续下滑的销量使他觉得是时候舍弃911系列,开发新的车型接替911成为保时捷的主力跑车。于是Ernst Fuhrmann说服了公司管理层,正式开展新车研发计划。

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图:在上世纪70年代,保时捷911系列跑车的销量逐渐下跌,这使得保时捷高层认为这款跑车的市场寿命临近终结,需要及时推出替代车型帮助公司盈利。

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图:Ernst Fuhrmann是保时捷928计划最主要的推动者,他差一点就让911跑车早早消逝。

根据Ernst Fuhrmann的设想,新车将会集跑车、豪华轿车的优点于一身,同时具备高强的性能表现和舒适的乘坐体验,能够轻松应付长途驾驶需求。在项目开展初期,保时捷共尝试了三个设计方案,分别为前置后驱、中置后驱以及和911跑车相同的后置后驱设计,然而由于中置后驱布局将会大量占用车厢空间,而后置后驱布局很可能会被保时捷的目标市场:美国所禁止(由于采用后置引擎的Chevrolet Corvair所存在的安全问题,所有后置引擎车型都受到了影响,保时捷猜测美国很可能会因此禁止销售后置引擎车型 ),于是他们最终还是选择了前置后驱布局。

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图:上世纪60年代,雪佛兰推出的Corvair采用了后置后驱布局,正是由于此布局带来的重量分布严重失衡以及悬挂系统的设计缺陷,使得这款车型极易失控并因此导致众多致命事故。

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图:雪佛兰Corvair的事故不仅导致了历史上罕见的消费者抗议行动,还让保时捷对后置引擎车型在美国市场的前途感到担忧。

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图:最终,在后置后驱、中置后驱以及前置后驱三种布局中,保时捷最终选择了前置后驱布局。

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