热搜:

品牌专区
改件仓库

城市中的灵活小能手 K-Car发展史(二)

来源:无敌汽车网 文:梁富杰(实习) 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-04

[导读] 有人说K-car就是廉价的代名词,有钱的人并不会买这些廉价小车,也有人说不受欢迎是由于车厂的不用心,大家说的都有道理,都是一些个人的想法,并没有说谁错谁对,不受欢迎究竟是车厂的不用心还是人们对K-Car的偏见,K-Car在国内的发展如何,就是这篇文章要讨论的问题。

在上一篇文章我们已经讲过了K-Car起源的历史与一些经典的车型(参考文章:《城市中的灵活小能手 K-Car发展史(一)》 )有人说K-car就是廉价的代名词,有钱有追求的人根本不会买这些廉价小车,也有人说不受欢迎是由于车厂的不用心,公说公有理婆说婆有理,这都是一些个人的想法,并没有说谁错谁对。不过价钱廉价是否代表着做工也廉价呢,大家可以看完今天这篇K-Car在中国的发展与一些新款车型再做评论,不受欢迎的原因究竟是车厂的不用心还是人们对K-Car的偏见。

已使用

微型车在中国的发展并不理想,许多人连微型车这个概念都没有,主要原因还是人们不了解这个车系,认为空间不够,不安全等等。中国人对于车的想法就是开出来一定要有面子,高端大气上档次,即使没这个钱也要装这个逼,而微型车在许多人心中就是低端车型,社会底层人士才会开的车,而K-Car似乎就与国人的传统观念相违背了,但问题又来了,K-Car是不是真的就如此的不济?空间小吗?不安全吗?K-Car或者说欧洲的微型车到目前已经发展了相当长的时间,难道外国人就不珍视自己的生命?既然国人有这样的观念,那我们就来探究一下究竟K-Car是否真的空间小或者不安全吧。

已使用

图:日本高性能刹车DIXCEL的社长井田雅彦先生,购入了一台本田N One给家人用来买菜和接孩子上班。在日本K-Car在许多家庭都是第二台车,用作代步和通勤使用,K-Car主要针对的人群是老年人和家庭主妇。

虽然K-Car从数据上看的确是小,但车内空间绝对不小,K-Car的标准限制了长宽高不能超过3.4*1.48*2米,但大部分K-Car的造型都是四四方方的,车头车尾并没有占用很大的车内乘坐空间。拿本田(Honda)N-BOX来说,全长3395MM,车厢内部空间占了2180MM,K-Car的标准只能坐四个人,合理设计的空间,即使车宽只有1.48米也感觉不到拥挤,腿部空间也充足。

已使用

图:本田N-Box后排空间。

随着现代科技的进步,对于汽车车体刚性的要求也越来越严格,即使K-Car的吸能空间不大,车架的刚性也能承受住一定程度的碰撞。而且K-Car设计的使用环境与速度限制意味着大部分的时间都不是在高速行驶,即使是发生碰撞也只是一些小刮小碰,也不会造成很大的碰撞。事实胜于雄辩,新款奔驰(Mercedes-BenzSmart在权威的E-NCAP的碰撞测试中获得了四星的成绩(满分五星),得益于奔驰的tridion安全车体,在以50km/h的时速与奔驰S-Class对撞后,A柱也没有明显的变形,车门也可以正常关闭,要知道S-Class的重量是Smart的两倍,而且这个测试每一款Smart都测试过。某些国内爆款的国产车型在外国的碰撞测试中更是惨不忍睹,吸能都吸进驾驶室了。

已使用

图:与奔驰S-Class的对撞并没有被虐成渣渣。

已使用

图:这......

坊间有一句话叫做“马力可以不用,但不可以没有”,虽然现今技术可以做到很大的马力,但K-Car的标准依然限制在64PS马力是有原因的。当初K-Car设计的用途只是用来代代步买买菜,使用的环境也是只在一些小城镇,64PS的马力绝对够用,又不是设计给你飙车,你会在你的村里开着一百多时速劈弯吗,显然是不会的。K-Car车重普遍都是比较轻的,这个马力推重比肯定是够用的,听到马力小就说车不行的百分百是一个键盘车神,并不是所有的车都要以0-100加速多少秒、极速多快来衡量一台车的好坏,要知道K-Car主打的是便利与实用。

已使用

图:K-Car的主要用途是(上)这样而不是(下)这样。

已使用

虽然国内对微型车没有认识,但其实它们很早就进入国内,甚至家家户户都认识它们,只是不知道它们是属于微型车,下面就简单介绍一下国产的微型车。 

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


相关评论

无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号