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城市中的灵活小能手 K-Car发展史(二)

来源:无敌汽车网 文:梁富杰(实习) 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-04

[导读] 有人说K-car就是廉价的代名词,有钱的人并不会买这些廉价小车,也有人说不受欢迎是由于车厂的不用心,大家说的都有道理,都是一些个人的想法,并没有说谁错谁对,不受欢迎究竟是车厂的不用心还是人们对K-Car的偏见,K-Car在国内的发展如何,就是这篇文章要讨论的问题。

在上一篇文章我们已经讲过了K-Car起源的历史与一些经典的车型(参考文章:《城市中的灵活小能手 K-Car发展史(一)》)有人说K-car就是廉价的代名词,有钱有追求的人根本不会买这些廉价小车,也有人说不受欢迎是由于车厂的不用心,公说公有理婆说婆有理,这都是一些个人的想法,并没有说谁错谁对。不过价钱廉价是否代表着做工也廉价呢,大家可以看完今天这篇K-Car在中国的发展与一些新款车型再做评论,不受欢迎的原因究竟是车厂的不用心还是人们对K-Car的偏见。

微型车在中国的发展并不理想,许多人连微型车这个概念都没有,主要原因还是人们不了解这个车系,认为空间不够,不安全等等。中国人对于车的想法就是开出来一定要有面子,高端大气上档次,即使没这个钱也要装这个逼,而微型车在许多人心中就是低端车型,社会底层人士才会开的车,而K-Car似乎就与国人的传统观念相违背了,但问题又来了,K-Car是不是真的就如此的不济?空间小吗?不安全吗?K-Car或者说欧洲的微型车到目前已经发展了相当长的时间,难道外国人就不珍视自己的生命?既然国人有这样的观念,那我们就来探究一下究竟K-Car是否真的空间小或者不安全吧。

图:日本高性能刹车DIXCEL的社长井田雅彦先生,购入了一台本田N One给家人用来买菜和接孩子上班。在日本K-Car在许多家庭都是第二台车,用作代步和通勤使用,K-Car主要针对的人群是老年人和家庭主妇。

虽然K-Car从数据上看的确是小,但车内空间绝对不小,K-Car的标准限制了长宽高不能超过3.4*1.48*2米,但大部分K-Car的造型都是四四方方的,车头车尾并没有占用很大的车内乘坐空间。拿本田(Honda)N-BOX来说,全长3395MM,车厢内部空间占了2180MM,K-Car的标准只能坐四个人,合理设计的空间,即使车宽只有1.48米也感觉不到拥挤,腿部空间也充足。

图:本田N-Box后排空间。

随着现代科技的进步,对于汽车车体刚性的要求也越来越严格,即使K-Car的吸能空间不大,车架的刚性也能承受住一定程度的碰撞。而且K-Car设计的使用环境与速度限制意味着大部分的时间都不是在高速行驶,即使是发生碰撞也只是一些小刮小碰,也不会造成很大的碰撞。事实胜于雄辩,新款奔驰(Mercedes-BenzSmart在权威的E-NCAP的碰撞测试中获得了四星的成绩(满分五星),得益于奔驰的tridion安全车体,在以50km/h的时速与奔驰S-Class对撞后,A柱也没有明显的变形,车门也可以正常关闭,要知道S-Class的重量是Smart的两倍,而且这个测试每一款Smart都测试过。某些国内爆款的国产车型在外国的碰撞测试中更是惨不忍睹,吸能都吸进驾驶室了。

图:与奔驰S-Class的对撞并没有被虐成渣渣。

图:这......

坊间有一句话叫做“马力可以不用,但不可以没有”,虽然现今技术可以做到很大的马力,但K-Car的标准依然限制在64PS马力是有原因的。当初K-Car设计的用途只是用来代代步买买菜,使用的环境也是只在一些小城镇,64PS的马力绝对够用,又不是设计给你飙车,你会在你的村里开着一百多时速劈弯吗,显然是不会的。K-Car车重普遍都是比较轻的,这个马力推重比肯定是够用的,听到马力小就说车不行的百分百是一个键盘车神,并不是所有的车都要以0-100加速多少秒、极速多快来衡量一台车的好坏,要知道K-Car主打的是便利与实用。

图:K-Car的主要用途是(上)这样而不是(下)这样。

虽然国内对微型车没有认识,但其实它们很早就进入国内,甚至家家户户都认识它们,只是不知道它们是属于微型车,下面就简单介绍一下国产的微型车。

在早几年,国内大街上的K-Car还是有挺多的,比如说北斗星、铃木奥拓、 吉姆尼这些,它们很早就进入国内了,当年凭借着低价收获了大批粉丝,使一些不太富裕的家庭也能开上小轿车。

铃木奥拓(ALTO),这一个拥有30年多历史的车系,是我国最早的出现微型车,第一代奥拓在1979年推出,但国产的奥拓是在1995年才推出,是基于日本的第二代奥拓改款而来。当时有四家企业生产,分别是长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。由于无法达到国三的排放标准,长安奥拓在2006年退出了北京市场另外三家也已经消失的无影无踪。现在的国产奥拓已经进化到了第七代,搭载的是一副铃木三缸1.0L发动机,功率也增加到了50KW,动力比以前增加了不少,外观设计比以前更加时尚。

图:引进国内的第二代铃木奥拓,是不少人的童年回忆。

图:最新的国产七代铃木奥拓。

图:并没有引进国内的八代奥拓。

铃木的北斗星也是国内的明星车型,在日本也是铃木旗下的K-Car MPV车型,是日本铃木Wagon R引入国内国产,改款后命名为北斗星。国内最初的北斗星是一款1.0L的发动机,当时这台又能拉货又能载人的北斗星深受人们钟爱,在2005年升级了铃木著名的1.4L K14B发动机,也增加了ABS安全气囊等配置。

图:第一代铃木Wagon R,进入国内后改名为北斗星。

图:不论家庭和货运都脸熟的北斗星。

图:国内也有不少改装北斗星的玩家。

在越野迷心中肯定少不了吉姆尼,第一款搭载分时四驱系统的K-Car,非承载车身、前后硬桥等等,轻盈的车身与硬派越野的性格让它在越野圈里有一定的地位。国内的吉姆尼搭载的是一副1.3L的自然吸气发动机,功率为63KW(85PS),而日本本土是遵守着K-Car的标准,0.66L的三缸涡轮发动机,最大功率为47KW(64PS)。好了现在来画一下重点,从日本引入国内国产的“K-Car”全都不是真正意义上的K-Car,在日本本土它们是,来到国内后都应国情加长加宽,排量也基本上加到了1.0L以上。国内的这几款K-Car严格来讲也只说得上是微型车。

图:现款的吉姆尼。

图:吉姆尼在越野圈子里有不少的改装例子。

图:爆改的大脚吉姆尼。

其实国产微型车的初衷跟日本当初发明K-Car是一样的,中国90年代的时候人们收入并不高,当时进口车的车价对于普通家庭来说简直是天文数字,国产奥拓就是凭借着低油耗和低价,让许多普通家庭可以开上汽车,作为城市出行代步的工具。其实就是跟日本发明K-Car的意义一样,面对的也是一般群众,也有可能是这个原因,国人对微型车、K-Car的看法就是穷人开的车,导致现在国内的K-Car市场惨淡。

当年的K-Car主旨就是以低价买到实用的汽车,要兼顾制造成本与市场价格当然就要牺牲一些配置与舒适性,而且当时的技术也提供不了多好的配置,但是到了现代,生活水平提高了,科技也日新月异,K-Car各种配置也越来越丰富。拿Daihatsu(大发)Move来说,它的主动性安全配置在JNCAP中获得了日本ASV+最高安全评价,包括了AEBS前方预警刹车系统、LDWS车道偏移警示、倒车影像、紧急刹车警示灯、TRC循迹控制系统、ABS+EBD刹车系统等。不仅只有它配置高,日本本土大部分K-Car都配有ABS、安全气囊、电子稳定系统,还有一些倒车影像,自动空调,座椅加热等舒适性方面的配置。既然吸能空间不够,那就在主动安全方面把碰撞的几率减到最小,也不失是一个好办法。

本田N Series

据说日本人都对方方正正造型的物体情有独钟,所以才把大部分K-Car设计成这个像方面包的造型,而且正方形的设计可以把机械空间最小化,使用空间最大化,这个也是本田的MM理念,本田N-Box就是一个典型的方盒子(连名字都有一个BOX盒子)。N-BOX在2011年推出后,就夺得了日本K-Car销售的冠军,从外观上看,并没有什么惊艳的设计,都是以增加空间为前提。现款N-Box搭载了两款本田地球梦(Earth Dream)660CC的引擎,一款带T一款不带T,两台发动机马力相同都是58PS,扭矩上看带T的多了4公斤米,变速箱使用的是CVT无级变速,驱动方式很惊喜地使用了四驱的形式。前脸的设计也有一点点的家族风格,像一个mini版的奥德赛,在其他部位的设计也有本田基因。

在N-Box的内饰完全看不到一点廉价感,多功能方向盘、一键启动、大屏中控、仪表盘等等的这些只在一些中级车上才看到的配置。同时还搭载了本田自家的安全驾驶系统“Honda SENSING”,配有ACC自适应巡航控制、LKAS车道保持系统,CMBS碰撞缓解制动器,自动大灯等10种的安全配置,这些都是N-Box的标配,这些功能都是通过毫米波雷达与单目相机来工作的。

图:方方正正的本田NBox。

图:外观上更年轻的N One,车身更低更圆润(这图有亮点)。

图:只坐两个人的后排相比国内的“五菱宏光S”可以说是舒适太多了。

图:国人都喜爱的大屏中控。

图:如果觉得N One和N Box都太柔弱,不要紧,在Mugen无限严重的N是这样子的,他们打造的N WGN Custom,杀气十足的包围战斗力能提升1万点。

大发Daihatsu Move Custom

大发在国内可能没有太多人了解,但夏利应该无人不晓,夏利就是源自大发的技术平台。大发Move的竞争对手就是铃木的Wagon R,也就是国内的北斗星,不过六代的大发Move不论外观和内饰上都十分惊艳,不知道铃木有没有反击的能力。于普通版的Move,Custom的前脸更有侵略性,头灯的LED灯带设计与灯厂(奥迪)有得一拼,车身大包围感觉就是改装厂的作品,后包围还有“空力套件”扩散器,竖条式尾灯这个特色从第一代保留到现在。Custom搭载一副660CC三缸涡轮增压引擎,最大马力达到K-Car规定的64PS,配CVT无级变速箱,有前驱和四驱可选。Move Custom的内饰已经没有以前那种土里土气的感觉,改款后的内饰质感升了几个Level,大屏中控和多功能方向盘好像都成为了新款K-car的标配了。

图:与某车型撞脸,自行脑补。

图:麻雀虽小五脏俱全。

前排座位的设计与其他车不一样,Move取消了扶手箱,换来的是座椅之间的手枕,长时间驾驶时可以让手休息一下,手枕反上去后你就能获得两张连起来的前排座椅,成为一张沙发.....假如副驾还坐着妹子,剩下的故事就靠你了。只坐两个人的后排空间非常充裕,座椅可以单独调节240MM的距离,前驱版本还有平整的地台,大长腿也感觉不到拥挤。座椅向前推进折叠后的载货空间也相当可观,完全可以当一台小货车使用,前排座椅还可以向后放平,搭配后排座椅,你又可以获得一张接近平整的床.....大发Move的设计理念应该是撩妹神器,美中不足的是没有全景天窗,搭配那张“床”应该会受到不少“山上”天文爱好者的喜爱。

图:同样拥有宽敞的后排。

无论在国内外,K-Car已经不再局限于买菜通勤,走轻改、性能、姿态路线的不在少数。

图:轻改“嗨烂番薯”北斗星。

图:无敌大神御用原谅绿奥拓Alto。

图:参加Time Attack的吉姆尼。

图:一低再低。

图:传说的暴走族?

【总结】:国人喜欢大型SUV,是因为SUV具有多样性,动力足,空间大,越野性,舒适性,能面对国内复杂的路况,但普遍笨重而且排量大的SUV用作通勤使用显然不实际的。国内大热的共享单车不就是以便利性成为了各大公司白领上下班的通勤利器吗?如果你认为共享单车体现不出你的地位,那么K-Car绝对是你的明智选择。在这个上下班高峰期必堵车的交通路况,开着微型车在大街小巷内穿梭,避开那些车流量巨大的城市快速路,不然标题怎么会叫它城市中的灵活小能手。在安全与空间方面已经证明了K-Car不俗的表现,假如在这个清一色SUV、长轴距泛滥的城市,你开着一台轻改的K-Car,一定在人群里脱颖而出,更能体现出有品位的个性。别忘了有一台K-Car能把后排变成一张“床”,这个实用性可是SUV给不了的喔,有可能公司妹子就看中这一点上了你车呢。K-Car 660CC的排量在这个人人喊环保的年代,不就是它发挥所长的好时机吗?希望国内能有更多人认识、发现K-Car的好处,而不是一味用偏见的眼光对待它。

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