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幸运之鸟 日产蓝鸟Bluebird编年史

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-03-15

[导读] 说起蓝鸟(Bluebird),相信包括笔者在内的大部分人第一时间想起来的,会是那圆头圆脑的第九代(U13)。然而蓝鸟是一个有着悠久历史的车系,跨度长达42年。

说起日产蓝鸟Bluebird),相信包括笔者在内的大部分人第一时间想起来的,会是那圆头圆脑的第九代(U13)以及当年能见度十分高的风神蓝鸟。“蓝鸟”一词取自比利时剧作家梅特林克的名作《蓝鸟》,而蓝鸟象征着幸运、快乐。

而在笔者的印象中,这两台能见度堪比当时的捷达和雅阁。尽管此前的蓝鸟已经进入了我们内地市场,但是实际上直到我国经济水平开始有了极大发展的90年代初,蓝鸟才开始被国内的消费者广泛认识。

 

蓝鸟前身 Type11/Type 12

而事实上蓝鸟有着相当悠久的历史,从正式的第一代310开始,到最后一代的U14,横跨了整整42年。如果算上前身,那么就可以追溯到1932年的Datsun Type 11,这是一台使用495CC引擎的小型车,并搭配一个三速的手动变速箱

 

Datsun 110

众所周知,日产的曾用名为Datsun,因此在日产更名之前,蓝鸟的全称是Datsun Bluebird。而蓝鸟的前身,是日产在二战后的第一款四门轿车(Seden),名为Datsun 110。这款发布于1955年的车型定位一般市民的代步用车。由于战后条件艰苦,为了降低成本,提高生产的效益,Datsun 110沿用了许多战前车型的设计。例如车上使用的860CC的D10发动机,最大马力也仅仅是25匹马力(据闻采用了英国的Austin的一部分设计)。

尽管在技术上并没有什么亮点可言,但从当时的战后环境来看,日本本土的汽车车型十分匮乏。这种结构简单,价格相对便宜的平民车型,受到了日本民众的欢迎。

 

蓝鸟前身 Datsun 210

就在1957年的9月,Datsun 210就发布了。而在两个月前,丰田就发布了初代的Corna,从此著名的“BC大战”就埋下了伏笔。Datsun 210所用的日产C型发动机是在唐纳德•斯通的美国汽车工程师的建议下将Austin B系列1.5L发动机缩短缸径而来。因此缸径的大大缩短使得高转性能大大提升,C型发动机也成为日本早期的高转速发动机之一。尽管扭力下降,但是在工程师的优化之下,发动机具备34匹的马力。

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