比起Panamera,Cayenne应该才算保时捷死忠们挑刺儿的导火线吧。2002年开始生产的Cayenn是保时捷唯一的SUV车型,也是保时捷真正意义上第一辆五门车,他还是自保时捷1995年的928停产之后的第一辆装载V8引擎的车。这么多让车迷们大跌眼镜的颠覆传统究竟是为了什么?答案很简单,为了生存。受到经济条件变化的影响,跑车的销量降幅很大,即使是保时捷也在90年代初支撑不住了。改变来自公司新任CEO Wendelin Wiedeking的上台,他认为世界在变化,保时捷不得不另辟蹊径,他们不想成为某个大的汽车品牌的营销部门,他们依旧希望独立,这样的想法需要足够的盈利来支撑。

换句话说保时捷需要第三个车系,新车系必须比911和Boxster有更多的购买吸引力,即更大的销量,这样才能保持独立,创造更伟大的跑车出来。但为什么是SUV而不是豪华轿车之类的?那是因为保时捷最大的市场美国是超爱SUV的,此外两个竞争对手奔驰和宝马也都已经开始行动,在美国开始制造M-Class和X5。1998年的时候,保时捷宣布旗下Cayenne将与大众旗下的第一台SUV途锐公用平台,这对于跟对方分摊各自小批量产品的成本来说是一个明智的合作。但为了不让自己的第一部SUV变成消费者眼中“高档大众车”的形象,保时捷坚持由自己的工程师主要领导这个合作生产的项目,并且所谓的共平台生产也只是两车通用了一些底盘零件和传动系统的零件,引擎调教、悬挂调价、车辆造型等工作还是两家车厂分别完成。保时捷相信“德国造”是Cayenne日后销售过程中的重要元素,他们不惜花费1.24亿美元在莱比锡建厂,也没有选择跟随大众去到劳动力更廉价的斯洛伐克生产基地。

图:955 Cayenne S车型。

图:955 Cayenne Turbo车型。

图:955 Cayenne Turbo S车型。