说Clio之前有必要先说说他的前世车型Renault 5(又称R5)。作为接任者,在第一代的Clio身上你仍能找到Renault 5的影子。Renault 5在1972至1996年间生产了两代,之后的接力棒便交给了Clio。

第一代Renault 5在1971年12月10日亮相,并于1972年初推出。急速倾斜的车尾是R5的一大特色,出自Michel Boué之手(很遗憾,他没能见着R5发布就去找上帝了)。这使得R5车身的风阻系数仅为0.37,远小于当时大多数欧洲汽车的0.45。Michel Boué的本意是想让尾灯一直从保险杠延伸到C柱顶端,后来也许是受当时过于保守的观念限制,最终尾灯只保留了最下面短短的一截。现在来看,Michel Boué先生的设计观念是非常超前的,因为很久之后,这种设计才在Fiat Punto和Volvo 850 Wagon上大肆流行起来。同样独特的设计还体现在位于仪表盘上的换挡杆(后来被移到下面)和B柱下方凹陷下去的车门把手。R5还是最先一批使用塑料(聚酯和玻璃纤维上)保险杠设计的车型。

图:Fiat Punto和Volvo 850 Wagon的尾灯设计。

R5采用的0.8L OHV(底置凸轮轴)直列四缸发动机跟R4,R8和R16上那台为同一台。引擎舱的布置也很独特,发动机被安放在引擎舱靠后的位置,变速箱位于发动机前,然后位于引擎舱的右上角的,你没看错,是备胎,这是多么“奇葩”设计。这样的设计不是没有理由的,这为乘客和行李释放了更多的空间,乘客舱比其他的欧洲小车宽敞很多。

1976年,雷诺发布了Renault 5 Alpine,可以说是最早的“钢炮”来源,他的发布比同年的高尔夫 GTI还要稍早一些。在英国,R5 Alpine因为注册权的原因以Renault 5 Gordini的名字销售,这个名字取自法国赛车手Amédée Gordini,他参与了R5 Alpine Turbo,Renault 8等众多运动车型的研究与开发。

R5 Alpine搭载1.4L引擎配合五速手动变速箱,最大马力达到93PS,是1.1L普通版R5的两倍之多。根据英国汽车杂志《Motor》当年公布的道路测试数据显示,Alpine最高时速可达104.7mph(168.5km/h),0-60mhp加速时间仅为9.7秒。这样的成绩在那个年代也不愧对“钢炮”的称谓了。虽然悬挂依然采用了普通车型的扭力杆悬挂,但是调教变硬了很多。作为普通车型的高性能版,总有一些明显的特征以区别于普通车型,诸如GTI的“战斧”轮圈一样。R5 Alpine也有一套造型独特的轮圈以示身份。

图:R5 Alpine外观,车头和车身被两条红线围绕,车头跟尾灯侧面还标有“A5”字样,跟GTI一样,在雷诺车迷的心中,这些小细节的无疑是一种精神的象征。

图:Gordini车型使用另外一套同样独特的轮圈,车头处的“A5”换成了Gordini,车尾的“A5”变成了“G5”。原厂配有包裹性这么好的座椅,还是红色的,一看就不是什么善茬儿。

图:三幅竞技式方向盘也是让人冲动的东西。

1982年,作为R5 Alpine的升级车型,涡轮Alpine面世。原来的1.4L引擎在Garrett T3单涡轮的帮助下能爆发出112PS(82KW)的最大马力,《Motor》的路试结果为:最高时速111.8mhp(179.9km/h),0-60mhp的加速时间也缩短为8.7秒。这个结果令大家很赞赏。

图:R5 Alpine Turbo内饰。设计在中控台上的机油表和排挡头上的挡位表示有点意思。

图:车头取消了红线跟“A5”车标,直接换成了“Turbo”。

图:侧面的线条得以保留,只不过换成了白色。