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为勒芒而生 奥迪R系列赛车史

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2013-01-25

[导读] 说起奥迪,大家不一定会联想到勒芒24小时耐力赛,但说起勒芒24小时耐力赛,大家一定会想到奥迪。自1999年奥迪首次参加法国勒芒24小时耐力赛起,至今已获得了11次冠军,这一切,都要归功于奥迪R系列赛车。

1999年,奥迪以两辆R8R开放式结构赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车组成的阵容首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。相比于其他国际顶级汽车赛事,勒芒24小时耐力赛以超长行驶距离和比赛时间,堪称世界上最艰苦的场地汽车赛事,它对参与其中的赛车和车手在技术和耐力方面都是双重考验。也正是由于赛事的这一特质,使得经历该项赛事所检验的汽车科技能够更快更好的推广于量产车领域。经过首个赛季的尝试,奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车,于是便诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。

R8R项目开始于1997年,当年奥迪决定参加勒芒24小时耐力赛。第一台原型车在1998年发布,展现出当年奥迪的许多设计特色,却欠缺对赛车而言的实用性。由Tony Southgate负责设计,Dallara负责制造。装配的是奥迪3.6升双涡轮增压V8引擎。外型特征包括车体前部的长方型空气动力效应进气口,车体侧面巨大的用来冷却的NACA进气口(NACA进气口是一种常见的低阻力进气口设计,因最早由 National Advisory Committee for Aeronautics——国家航空咨询委员会提出而得名),以及位于侧箱顶部表面的较小的负责引擎进气的NACA进气口。

奥迪R8R赛车的首次亮相是在1999年的赛百灵12小时耐力赛,车身的空气动力学外观已得到进一步的发展。车头更低,车尾有较长的延伸以便完全掩盖尾部扩散器,爲了更好的气流管理前轮舱也进行了修改,轮拱更加巧妙的与侧箱融合,取代了原来突兀的直线条设计,引擎进气口依然采用NACA造型,但被移到了侧箱上表面靠近后轮的位置,较小的NACA进气口是刹车通风导管。

在赛百灵的比赛结束以后,R8R继续测试以提高速度,为勒芒做准备。车体前部也有改进,使用了更宽和更有弧度的前轮拱。NACA进气口也被换成了一个固定的垂直进气口。尾部也被缩短,并增设了水平扰流板。

图:奥迪R8R。

另一方面,封闭式驾驶舱赛车R8C是奥迪为了参加 1999年勒芒24小时耐力赛而制造的勒芒原型车。它与开放式座舱的奥迪 R8R同时开发,后者在2000年被全新的奥迪 R8替代。R8C和R8R使用相同的600马力(450千瓦)3.6升V8 双涡轮增压 引擎,但在空气动力学外形上完全不像。对比R8R在车鼻上的大量开口,R8C将大部分的冷却口放在了车身侧面。R8C也使用更窄的轮拱,原因是由于规则规定,LMGTP组别的赛车必须使用更窄的轮胎。为了与LMP组别竞争,对封闭式座舱赛车来说,最大化提升空气动力学效率,增加了潜在的速度优势就是设计的重点。外形上借鉴了丰田的GT-One,前轮拱内侧也被打开,不仅是让空气流出前轮舱,同时也可以帮助剎车冷却。

图:奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车。

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