历史再度轮回,法拉利别了勒芒以及其他耐力赛事之后,转战IMSA(International Motorsport Association)系列赛事。法拉利制造了333SP,一款全覆盖车身、开顶、V12引擎的原型赛车,征战WSC(World Sports Cars)组别,1995年在Sebring12小时耐力赛中胜出。相似的历史再度上演,法拉利为了庆祝其品牌诞生50周年,以旗舰超跑作为最大的献礼是最好不过了,F50就这样应运而生。而F50就是大量运用333SP设计元素的超级跑车,一如250P与250LM。请读者翻看第二页,333SP走过了250P的路,而F50的诞生过程,与250 LM也有些相似。

作为法拉利诞生50周年的献礼,F50拥有一个极为夸张的外形。对于普遍认为F50是展现了F1赛车的元素,对于这一点笔者有所保留,因为翻看法拉利九十年代初的一级方程式参赛史,其实还不算战绩彪炳,而翻看333SP的照片,你会发现F50的外形其实更接近这款原型车赛车。与F40相比,F50也更注重空气动力学效应了,车头的鼻锥以及巨型的尾翼,就是F50学会如何高效利用气流的明证,哪怕F50长得没有F40那么“扰流”。F50的引擎来自333SP的V12,而将排量提升至更适合日常行车的5.2升。除了干式油底壳之外,F50还运用了很多的赛车设计手法,例如首次在法拉利旗舰跑车上出现推杆机构联动的避震器。空间管阵式车架,以及大量碳纤维、凯夫拉等物料,令F50的车重达到1020公斤的恐怖程度,令570匹马力直教人闻风丧胆。在迈凯轮F1出现之前,F50可以说难觅对手,甚至可以参加FIA GT1组别赛事,砍杀掉成批的空间管阵原型赛车。不过F50这个半世纪的纪念品,产量比F40大幅度减少了,只限定生产了349辆。

图:333SP,相信在很多法拉利车迷眼中,这是战力最强的原型赛车之一。

图:法拉利的档闸,F50成绝唱。

图:干式油底壳是F50的标配,这个润滑技术取消了常规的油底壳,而令引擎的重心大幅度降低。进气谐振箱由极轻和硬的凯夫拉制成。