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丰田普锐斯 Hybrid风潮引领者

来源:无敌汽车网 文:马俊 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2012-08-22

[导读] 在汽车工业强大的日本,石油能源100%需要进口,正因为燃油的紧缺促使日本各大车企纷纷投入到新能源车型的研发中。丰田普锐斯(Toyota Prius)便是其中的佼佼者,更引领了近代Hybrid的汽车风潮。截止2012年4月丰田普锐斯在全球销量高达278万辆,这个数字与国内的市场表现确实有点驴唇不对马嘴,然而这台在全球受到好评的混合动力车型为什么在国内并没有取得好成绩呢?依小编的拙见:普锐斯在国内受限于价格过高、政策扶持不够两大问题,而在更多人考虑到的技术问题上,我觉得全球近280万的保有量能够保证其产品的稳定性和安全性,这已不再是什么问题。

在汽车工业强大的日本,石油能源100%需要进口,正因为燃油的紧缺促使日本各大车企纷纷投入到新能源车型的研发中。丰田普锐斯Toyota Prius)便是其中的佼佼者,更引领了近代Hybrid的汽车风潮。截止2012年4月丰田普锐斯在全球销量高达278万辆,这个数字与国内的市场表现确实有点驴唇不对马嘴,然而这台在全球受到好评的混合动力车型为什么在国内并没有取得好成绩呢?依小编的拙见:普锐斯在国内受限于价格过高、政策扶持不够两大问题,而在更多人考虑到的技术问题上,我觉得全球近280万的保有量能够保证其产品的稳定性和安全性,这已不再是什么问题。

第一代普锐斯诞生于1997年,代号XW10的第一代普锐斯车型以Vitz、Echo平台为基础配备了1.5 L 1NZ-FXE四缸发动机;最大功率却只有58Ps,峰值扭矩102Nm,在电动机方面使用了40Ps的功率和305Nm扭矩的电动机。288V的镍氢电池则作为电力储备。采用混联方式输出动力,丰田将此套油电混合动力系统称为“THS”。由于第一代车型处于试验阶段,只有在日本本土有售。直到2000年经过改进后全面推向欧洲、美国为主的国际市场,在原有发动机的基础上加入了VVT-i可变正时气门技术,动力也提升至70Ps,扭矩提高到110Nm;电动机功率达到了44Ps,扭矩提升至350Nm。第一代普瑞斯凭借着油电混合动力技术将油耗降至5.7L/100km超低水平。此时普锐斯的表现让更多人开始注意它,为第二代打下了基础。

图:以Vitz、Echo平台为基础的第一代普瑞斯看上去并没有什么特别之处,很普通!

图:这样的设计在当时应该称得上科技感十足吧!

图:由1.5 L 1NZ-FXE四缸发动机和电动机组合的油电混合动力系统“THS”。

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