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天籁之前辈公爵及风度历史

来源:无敌汽车网 文:陈灿明 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2012-04-10

[导读] 日产自二十世纪三十年代中期改制以来,从最初的蹒跚起步到五十年代的异军突起,再到与雷诺结盟,期间通过不屑的努力和丰富的创造力涌现出一大批为车迷们津津乐道的车型。

日产自二十世纪三十年代中期改制以来,从最初的蹒跚起步到五十年代的异军突起,再到与雷诺结盟,期间通过不屑的努力和丰富的创造力涌现出一大批为车迷们津津乐道的车型。在这其中,天籁就是一款相当经典的车型。“Teana”意味着“黎明”,是光明使者;黎明的到来,是为了体现“日产”如同太阳般的光彩照人,万众朝拜,更是为了衬托日产汽车的高端典雅、能耐实用。

天籁的诞生,标志着日产新一代大中型轿车的黎明算是到来了,那么要彻底摆脱蓝鸟带来的给日产的定义,天籁要做的,就是开辟一个新的属地。于是公爵此时应运而生。天籁的前世今生和公爵是密不可分的,一段传奇的书写需要一位伟大的人物,而毫无疑问公爵就是要成为历史的主宰! Cedric(即公爵)据说是希腊的一位美男子,位及公爵,血统尊贵。从一开始日产公司就打定主意要有属于自己的豪华车,而结果也当然没有令上下一众员工失望,因为公爵成为了日本皇室御用的汽车品牌。然而要从1972年开始,公爵才出口到中国内地,时光的流逝并没有湮没了公爵的才气,反而激励着日产再接再厉,于是在黄金时代,日产的公爵和丰田皇冠一样,成为了中国国内进口高档车的代表。在八、九十年代,各级政府官员和商界精英,出入若非公爵必是皇冠,只是如今啊,皇冠再世,公爵已逝,令多少人扼腕长叹!这段时间里,桂冠和风度也占据了公众不少视线,当然也为日产的拓展贡献了不可磨灭的功劳,直到天籁(“Teana”)的横空出世。日产在亚洲地区推出的“Teana”是风度的替代车型,和新千里马及阿蒂玛共用FF-L平台。熟悉的人都知道,采用了该平台的车型大多在舒适和操控方面较有优越性。

2002年的日本,当第一代天籁(Teana)在一片赞叹声中出现在消费者面前时,我们熟悉的风度以及桂冠随即就停产了,有人觉得就风度和桂冠而言,二者售价接近,同期安眠,那么这两款车型就一定同时被天籁取代了,也就是说,天籁也是桂冠的替代车型了。但实际上不能这么说,风度在国内可以独占畅销进口车的鳌头,其特点是空间宽敞而不失高雅,另外它的V6发动机运转平顺润滑,天然的舒适感让每一个车主都甚为满意,然而有些人却不喜欢那庞大的车身和前置前驱的布局导致其操控性较差。还有一个原因是,桂冠属于日本本土的车型,而风度则为日产在亚洲等地主打的中高级车,天籁取代的是风度的市场地位,而且在南美和亚洲的部分地区依然保持着风度的大名,所以我们可以这样认为,天籁取代的仅仅是风度,而非桂冠,故本文不提桂冠,希望喜欢桂冠的朋友们见谅。

天籁的发展史,俨然一部几十年的奋斗史,真不可不谓奇迹,接下来我们就从天籁的前世说到今生吧。天籁的发展史,俨然一部几十年的奋斗史,真不可不谓奇迹,接下来我们就从天籁的前世说到今生吧。

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