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来自巴伐利亚的雄鹰——宝马5系历史

来源:无敌汽车网 文:周骏汇 图:网络 鸣谢:清华大学汽车工程系 审:R.P

2012-01-29

[导读] 宝马5系作为宝马近年来较为成功的车型之一,已经成为了其所在的行政级中高档轿车市场的标杆车型,德国人是如何从战后的一无所有到重回世界汽车工业巅峰的呢?就让我们来看一看巴伐利亚人在行政级中高档轿车市场的脚步。

E34时代的宝马5系成为一代经典,并不仅仅依靠坚持之前宝马品牌的一系列传统,在技术方面,宝马进行了大量的变革。在1990年7月,宝马在525i车型上将原有的单顶置凸轮轴M20引擎改为了双顶置凸轮轴的M50B25引擎,输出功率从170匹马力提升至192匹,燃油经济性改善了百分之十,并采用正时链条代替正时皮带以提高可靠性。在1993年宝马又成为了世界上首批在量产车中采用配备连续可变正时配气系统发动机的车企,装配525i的M50发动机被宝马的工程师们装上了VANOS(德语variable Nockenwellensteuerung)连续可变正时配气系统。配备VANOS系统的M50TU(technical update技术改进型)发动机在功率输出上并没有改变,但其扭矩输出却有了极大的改善,从发动机转速3000rpm到红线转速6300转左右时,M50TU一直可以保持最大扭矩输出,M50TU也成为了当时欧洲市场上最大扭矩输出转速范围最宽的发动机型号

在技术变革的同时,宝马公司也在E34一代的宝马5系身上狠抓质量,BMW 5 Series E34被人们认为是当时欧洲市场可靠性最好的轿车。

E34时代的宝马5系也开始生产旅行车版本以适应欧洲市场越来越庞大的五门旅行车需求。

图:BMW 5-Series E34 旅行车

E34时代的宝马5系也第一次引入了四驱系统,由于当时欧洲拉力赛事的盛行,而四驱赛车在欧洲拉力赛事中呼风唤雨,宝马也在1992年推出了525iX,这一四驱车型拥有电脑控制的后轴差速器与中央差速器,中央差速器在一般情况下将发动机的扭矩输出的36%分配给前轴、64%分配给后轴,在车轮打滑的情况下会根据现实情况重新分配。

在运动版车型方面,宝马于1989年在偏爱大型运动型四门轿车的英国市场推出了配备经典的M30B35引擎的535i Sport,并在1993年用配备更为现代一些的M50B25 24气门引擎的525i Sport代替。535i Sport与525i Sport分别拥有211与192匹马力的功率输出,305与245N•m的扭矩输出,并且都配备了来自宝马运动部门的外观改装套件,并且有大量选装配置可供选择。在1995年宝马又向北美市场推出了非常稀少的540i M-sport,这一车型不仅仅拥有相比普通5系车型更加坚硬的悬架并装配运动座椅,并且与M5共用了不少零部件。

E34时代的M5也在1988年被推向市场,配备了S38直列六缸引擎的M5 E34最大功率输出达到232kW,之后又被升级到了一款3.8L引擎,最大功率输出达到250kW。与其他M系列车型相同的,M5配备了许多空气动力改装套件。与特制悬架搭配的,是17吋与18吋的合金轮毂。

图:BMW M5 E34 美规版本左前视角

在宝马不断改善产品品质并为消费者带来优秀的设计与技术的同时,从1988年到1996年,共有超过133万辆E34宝马5系走下生产线,相比于E28时代的72万辆,这个成绩翻了一倍还多,也就在这一时期,宝马5系终于能与强大的梅赛德斯•奔驰生产的行政级轿车E级车平起平坐。同时,在1991年,第一辆BMW518i在当时的天津口岸正式进口中国,宝马正式进入中国市场,中国人开始认识BMW这个品牌。

注:车身形式中S为Seden三厢轿车,T为Touring旅行车。

注:车身形式中S为Seden三厢轿车,T为Touring旅行车。

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