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【本是同根】简述丰田N车架平台

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-09

[导读] 日系汽车品牌的平台可谓五花八门,有时候单单是为了一台车,日系车厂便会专门开发一个平台,而丰田(Toyota)基本能算是这么一个平台。本文要说一下丰田的一个平台——N车架平台。

相比于今天流行的模块化造车,八九十年代日系汽车品牌的造车理念基本是一个平台大致上一个车系外加些许衍生型号,所以造车成本高昂,这个不但是日系如此,当年的双B也是如此,动则几十亿德国马克造一款新车,成本控制堪忧;所以也正是因为如此,丰田提出了“丰田式管理”模式,将时间成本、配件控制严格控制,形成一套高效且相对节约的造车流程管理,让丰田短短数年间跃居全球第二大车厂(当年长时间第一的是GM)。不过,在模块化没被正视前,丰田(Toyota)即便是成本控制得再好,也没有脱离一个平台一款车的套路,要知道,你想象中的丰田可不是只有锐志佳美卡罗拉那么简单,八九十年代的丰田在全球内玩的是“车海战术”,网上搜索丰田汽车的平台,弹出来一大堆,其中有可能是因为丰田的车型实在有点多,这个是很多当时日系厂商的特点,在一款车的基础上开发另一个版本,底盘上适当优化又叫一个平台,不过随着汽车产业全球化合作战略的出现,日系车厂也开始花精力开发一个通用化平台,而本文要说一下丰田的其中一个较为通用的后驱平台——N车架平台,它的开发初衷就是为了丰田Mark II而来的。

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图:图上的是New N车架平台基础上打造的雷克萨斯Lexus)RC,尽管这个N平台诞生于较早的九十年代初,但直到现在也有新车基于该平台基础上开发,而且还是雷克萨斯这等豪华品牌。

最初的丰田N车架平台就是被称作Mark II平台、Crown 平台或者GS平台,因为这个N车架平台是丰田旗下车型与雷克萨斯车型共用的一个平台。它的首次亮相是在1991年10月,当时发布的车型却并不是后来为人熟知的Mark II,而是丰田皇冠Toyota Crown)Majesta和Aristo(S140,第一代雷克萨斯GS)。

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图:一体式车架是N平台的一个特点,当然了,现在这个技术也不是什么先进的技术了。

该平台特点是采用一体式车架,开发最初只是前置后驱和纵向引擎的布局,后来在1992年10月增加了四驱系统,并可搭载前中后三个差速器。甚至连悬挂系统都规定了前双叉臂后多连杆的设定,搭载的引擎也相当经典,分别是1G-FE、1JZ-GTE或2JZ0GTE,以及停产了的GR系列引擎。因此在那个年代才有那么多人喜欢用Mark II来做飘移车吧。

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图:全双叉臂(上图)后多连杆这个“豪华”的悬挂配置基本是N车架平台的标准,甚至是唯一的选择。

目前,丰田的N车架平台有两个分支,一个是被咱们称之为老车的原始N车架平台,而另外一个则是经过改良后的New N车架平台。下面先来看看这个N车架平台的对应车型吧。

 

N车架平台Mark II家族:

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图:产于1992年到1996年间的第七代丰田Mark II(X90)。

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图:产于1996至2000年的第八代丰田Mark II(X100)。

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图:产于2000至2004年的第九代丰田Mark II(X110)。

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图:产于2002年至2007年间,基于第九代Mark II基础上开发的Wagon车型,丰田Mark II Blit。

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图:这是一款国人几乎不认识的车,同时它的存世时间也仅有三年,产于2001至2004年间的丰田Verossa。

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图:这是当年的明星车型,也是基于Mark II基础上开发出来的,产于1992年至1996年间的第五代丰田Chaser(JZX90)。

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图:这款就更加著名了,产于1996至2001年间的第六代丰田Chaser(JZX100)。

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图:继续是Mark II的衍生车型,产于1992至1996年的第四代丰田Cresta(X90)。

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图:产于1996至2001年的第五代丰田Cresta(X100)。

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