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破青城山之静谧 原来是大排量在呼吸

来源:无敌汽车网 文:曾力谊 图:FWD 鸣谢:FWD 审:R.P

2018-03-23

[导读] 大排量自然吸气已死,不得不说如今的“涡轮大时代”背景下,确实属稀有物种。存在即合理,我更愿意把这美好的事物看成经典,看成是一种即将逝去的感觉。此时,山路的尽头却传来FWD SLS那副6.2升V8,以及奥迪R8 FWD的中置V10,两副世界上最好的引擎的呼吸声。

青城山,在中国武侠次元中,以“危机”、“诡秘“感著称,明明山清水秀,却被这种气氛蒙上了一层迷雾。现实中的四川青城山同样深邃无比,一望无际的静谧山林,适合打麻将和发呆的泰安古镇,古老的都江堰矗立山中……此时,山路的尽头却传来FWD SLS那副6.2升V8,以及奥迪R8 FWD的中置V10,两副世界上最好的引擎的呼吸声。

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图:山路,很多人认为是竞技的场所。但真实的跑山,应该是一种生活状态,是驾车游走山中,用手机打开阀门聆听声浪。

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图:跟炸隧道利用混响自我欺骗完全不一样,山里的声浪出去了就出去了,真实得很,有回音那已经是很久之后了。

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图:若真要认真跑山,在我们四川重庆地区的山路,滋养了不少老司机老车手。讲真,开大排量上山跟他们跑,可能真的一点优势都没有。

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有人说大排量自然吸气已死,不得不说如今的“涡轮大时代”背景下,确实属稀有物种。存在即合理,我更愿意把这美好的事物看成经典,看成是一种即将逝去的感觉。先说SLS FWD每单缸接近800cc的大排量,动静巨大;以及密集的错位点火,跟并无涡轮格挡的顺畅排气声浪,才是最佳搭配。能够理解V8的好,都是深谙机械原理的主儿。

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图:SLS可以理解为一款自我终结的经典车,因为它的车系延续自SL300,大排量自吸、鸥翼门,这些特点在它的传承者(AMG GT)身上,一样都没有。

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图:SLS的大排量引擎M159是AMG拿手小菜M178的近亲,6.2升V8,单缸接近800cc的排量,每一缸每一下跳动都会弄点动静出来,再通过FWD排气系统夸大烘托,现场相当可怕的。

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图:鸥翼门和大排量才是SLS的精髓。没了大排量自吸,就好似运动员患上肺炎;没了鸥翼,相当于折了翅膀,即使只是个装饰。

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图:如果鸥翼能飞,相信我们已经在青城山里找到了最好的起飞点。

也有人说,V8就只有两种风格,一种叫做美式V8,而另一种就是AMG的V8。美国V8给人感觉“脏脏”的,粗暴狂野的,欧式V8则比较温文儒雅……呸,才不是呢!这个问题不难解释清楚,要明白美式大排量跟欧式总有些异同,个中精妙主要区别于缸盖的配气机构。美式V8流行OHV(下置凸轮轴),气门需要通过一堆连杆机构去传动,此举不但曾经限制了美式V8的高转表现,还会使引擎噪音杂乱无章。所以相对欧式V8的配气机构,气门通过液压顶杯传动,安静高效,听到的都™是性感的排气声浪,奔驰的品控岂能允许有半点杂音……再评评理,美式和欧式,改起排气来,到底是谁比较狂野粗暴?

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图:许多人并不理解车头顶着一份大引擎的精妙之处,车头重而力量庞大,车尾才能肆无忌惮才能放肆。您别说,飘移之道也认此理!

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图:若不是要上宽体还真鲜有机会把SLS内里的机体看遍,叶子板内自带管阵结构,近似赛车。

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图:拆开前包围能看到类似于GT3的撞风区域设计,哪个区域负责冷却水箱,哪个区域负责冷却刹车,哪个负责进气,合理分工。

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图:喇叭上面的兜风口,就是引擎进气的其中一边,一定要在车头撞入最高速,以及最“冷”的空气翻才叫性能设计。

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图:车体的车门对下,设置了三角鳍片强化驾驶舱周边。

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图:切或者不切,喜欢不喜欢,爱或不爱,它就在哪里,不是自己的车,无权评论。

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图:顺便提及一下,由于后轮扭力巨大,所以才需要定制超宽的轮圈数据。

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图:使用325/30R21规格的米其林PS CUP2 R胎,这可是竞技级别的产物。

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图:也是由于轮胎宽度的问题,才需要做宽体把车轮罩住,先有了大宽胎,而后才有的小宽体。

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