不怕小聪明就怕会"用脑" 特调阿特兹上线

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:RACEBRO& CHASER TUNING 审:R.P

2017-11-10

[导读] 马自达Atenza(阿特兹)刷ECU电脑对于大家来说并不是啥新鲜事,但能让一个没打算改车的车主却主动在“改装坑”里越挖越大的特调ECU套件,估计还比较少见;巧了!本文就有一位。

不是第一次写Atenza(阿特兹),大家也不是第一次见Atenza,既然都不是第一次,也都是成年人在场,那就没啥好害羞的:这台Atenza的车主叫阿坤,本是有事没事爆爆TEC,有空没空起Bar上正压的年华,而他有点“跑题”,遇上的是一台中型房车,还担任当地(广州市番禺区)Atenza车友会的群主;始初以为是受家庭内品牌忠诚度影响,但与阿坤交谈的时候并不察觉,反倒让笔者想摸清入手一台Atenza的动机从何而来——就上任用车是凯美瑞Camry)来讲,比长寿比日常代步比可靠,能让Atenza碰钉是秒秒钟的事。

“不否认,凯美瑞的表现很大机率有这种可能;只不过…在看见Atenza(阿特兹)的美!瞬间后只想做两件事:要么下全款,要么下订金,就是那种啥也甭管,先买了,再打算的冲动,叫啥来着?”,在他说完后俺补了一句“就叫冲动消费呗”。事实上,像阿坤那样付之冲动的买家还远不止,敢写包单在Atenza如此高销量内,冲着它现场高颜值而埋单的占绝大多数,也是在后知后觉中才发现马自达管这叫“魂动”设计理念。

图:基于市场营销,马自达想出了“魂动”为中心的新车推广策略,但也没必要真把它当回事,毕竟好看与否是一种主观感知,压根就不需要用文字语言赘述,也许给你一张图、一个Moment,下一秒就会有故事发生,就这么简单;再说,俺约摸着没多少人能解释清“魂动”是个什么鬼。

因此,阿坤的这台Atenza维持了全原厂外观式样,甚至在买车当时没打算有啥改装预想,就跟普通小年轻买车一个路子,来到4S店被告知有2.0升版本和2.5升版本,各试一轮后,觉得2.5升的动力输出更佳,再看看内饰谈谈优惠幅度付车款,最终就将一辆2.5升Atenza提车上路,看着是好温馨的大团圆结局,事实上!这故事才刚刚开始。

采访中不难察觉,阿坤的用车观念其实很简单、也很普遍,大胆来说原厂能在认知范围内提供最好看、最佳性能输出,自然就没有后续改装的必要;情况是这么说,但有时扩大认知范围也不难,好比你去打蜡镀晶就顺便把自己掉“改装坑”里了,这事得把RaceBro拉进来谈谈。不否认初来RaceBro只是图个汽车美容,毕竟这是他们家的主营业务,可一旦与RaceBro主理人聊开了那就“出状况”。

图:详情请阅:《BlingBling养护好去处 RaceBro.开业致庆》。

图:RaceBro可真是如其名,95后“亚洲雷诺方程式”车手宋栩杰也在采访当天来到现场(Marcus Song,现于S&D Motorsport车队,2016年曾获得全国青少年冠军之路(B组)总冠军等等)。

依照阿坤所追求的外观和性能取向,RaceBro先是在轮圈避震为其做基础性外观改造,搭配上的是19寸RAYS57Gettep轮圈,以及XYZ绞牙避震来降降车高;其次考虑到原车车重较大的情况下,升级装用前AP Racing5200系列多活塞卡钳和加大浮动刹车碟,后则维持原厂卡钳,不过全车搭配FERODO Racing高性能刹车皮和GOODRIDGE刹车钢喉;至于动力性能,始初是简单升级K&N高流量进气风隔NGK辽金火花塞就完事,不过今天可重点讲讲“特调引擎ECU”的那些事,这回就需要引出本文的另一关键人物:CHASER TUNING主理人阿杰。

图:图中的白衣男就是Atenza车主,阿坤;图右的黑衣男则是CHASER TUNING主理人,阿杰。其实笔者曾接触过不少Atenza改装车主,大多数都是有“改装前科”的玩家,所以提车回来就外挂机增、气动悬挂、头中尾段排气等蹭蹭全上,更多是为改而改的套路想法;但与阿坤交谈中会发现有不同,感觉更多是因为Atenza的潜力而毒害他“入坑”,所以也就有文章开篇的描述。至于阿杰,也聊有一会儿,免不了创驰蓝天的技术话题。

图:Atenza原厂有配19寸轮圈,没大也没小,换装上19寸RAYS 57Gettep轮圈,轮胎也维持225 45/R19的原厂尺寸。

图:排气在早前也升级过中尾段,但遭到家里人反感,也就无奈下换回原厂排气。

图:与外观一样,内饰也保持原厂式样。

目前刷写引擎ECU可以说是常态性选择;可放在好早些年,像阿坤那种单纯想通过写电脑来换取更轻松的日常驾驶怕是难实现(说的是日常驾驶,那些早年以压榨性能取向的全取代电脑请自动忽略),解释起来也很好懂,旧时的硬件制造工艺、运作效率低下,即便技师能写出一套天下无敌的MAP程序来,也会受限于ECU芯片硬件处理速度慢而将升级效果大大减弱,还不及清除引擎积碳后来得明显;是会有念情怀抱大腿的想法,但有空的时候也可多想想,能遇上当今越来越高效、精密的汽车工业时代,还真有点小幸运。至少,一些简单、单纯的动力需求可以在原厂基础下,通过ECU刷写被高效率释放。

SKYACTIVTechnology(创驰蓝天技术)的“小聪明”估计大家也心里有数,借助气门正时开闭时机来实现阿特金森循环和奥拓循环两种模式,以此来控制不同工况下的压缩比值,至于特殊设计的4-2-1排气头段最低限度也是好几个通宵夜的作品,目的是避免高压缩比下缸温过高导致爆震;可即便如此,与CHASER TUNING主理人阿杰交谈时被告知实际上,马自达在设定原厂ECU时还是在一个保守阶段,尤其是转速被过早地预设峰值,后续进气量(进气门开/闭时机)、供油(喷油嘴供电时长)量等均受影响,尽管说很多人会关注刷写ECU后有多少马力增幅,但事实上更应该注重实际驾驶的改善,譬如说低扭、反复脚踩油门时的响应等。

既然聊开了,笔者也顺势问了问原厂6速手自变速箱的情况:依照阿杰的说法,估算能承受40公斤米的最大扭力,但真去到这么大扭矩,建议还是将Axela(昂克赛拉)的6速手动变速箱移植过来吧。

图:不同于买回来就即插即用的外挂电脑,CHASER TUNING采用的是直刷原厂ECU,虽然过程会比外挂电脑稍稍复杂(路试读取原车数据-初步修正MAP数据-传输升级后再微调),但直刷电脑会比外挂更稳定输出。

图:原厂ECU被放置在引擎机舱内,但车内也会有OBD II插口直接。

图:通过传输线将原车ECU与电脑设备连接后,即可路试读取原车数据,当中的空气流量、气门正时角度、升程、点火提前角等数据流均可在电脑设备上记录,并且借助原厂传感器保证数据的准确性。

图:然后就可以去录取原车数据。

一般情况下直刷电脑在以原车数据流基础上修改,再往深涉及就是内部机密级,不过升级后动力的实际增幅当然是可以告知大家的,在Atenza(阿特兹)原厂基础下,92#汽油下能有8-12%马力增幅、11-14%扭力增幅;95#汽油下能有15-18%马力增幅、16-19%扭力增幅;98#汽油下能有20-23%马力增幅、21-25%扭力增幅;以阿坤这台2.5 Atenza换算,即便在最低层的92#汽油下最大也可有23匹的马力增幅(原厂马力192匹/6,100rpm),最大可有3.5公斤米的扭力增幅(原厂扭力25.2公斤米/3,250rpm)——站在原厂NA自吸的角度来看,这收成已经很不错了。并且!假若升级中尾段排气后还可再有5-8匹的马力增幅。

换用阿坤原话:其实刷写电脑后就尝试过做0-100加速测试(使用95#汽油),但原厂轮胎一直在“叫”(瞬间加速扭力突破抓地力而滑动),致使车身稳定系统介入限制动力输出,无法测出01成绩。

图:ECU其实是一个依照程序发送执行命令的单片机,内部存储程序、数据处理是很复杂,但当中的基础知识还挺易懂,让车主有所了解也是好事一件。

图:成功刷写ECU后的首跑。

图:有职业车手在场,免不了小试一段,当中的轮胎问题固然也被发现了。

图:撇除轮胎层面,站在职业车手的角度来看,宋栩杰还挺认同CHASER TUNING的ECU调教,不能说是之最,但像是在弯前Kick Down(降档)后再加速的油门响应,以及再加速力也能达到心中所预想的程度。

到截稿前,车主(阿坤)在刷写ECU后已经用上有一段时间,感情丰富的试用感受倒是说不出,但也跟笔者回馈表示:日常走街,比起原厂更轻松应对,但也真心想在升级轮胎、中尾段排气和轻量化后再仔细体会不同。一番过后,笔者是有点惊讶的,究竟这套特调ECU干了什么?能让一个原本就没啥打算去改装的人,在“坑”里越挖越大。

目前RaceBro正合作代理CHASER TUNING的ECU特调业务,不单是阿特兹车型,还涉及有十代思域飞度GK5等车型、以及赛车ECU调教,详情可联系RaceBro

图:详情可加RaceBro.主理人阿豪咨询。

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