复杂的事情简单化,懒人升级套装解加长3系之忧

来源:无敌汽车网 文/图:陈焕杰 图:陈焕杰 鸣谢:BILSTEIN 审:R.P

2019-09-20

[导读]

如大家所见,这是一台路面上能见度颇高的宝马3系。长久以来,宝马一直都以运动性能而广为大众所知,其中要以宝马3系作为标杆车型,不仅深得普通用户喜爱,也让不少改装玩家沉迷其中。

图:从F系列底盘开始,宝马3系开始了全面的涡轮化,N20B20发动机的出现也让3系有了和以往自吸年代不一样的玩法。

图:是的,你没看错,这是一台加长版320Li,也是国内最为畅销的一个版本。相比标准轴距的宝马3系,轴距足足增加了110mm,尽管宝马原厂用上不少加强件来提升整体的操控感受,但始终与标准轴距的3系有所区别。

图:例如在一些连续的弯道里面,也会发现尾部的反应略为迟钝,还有就是高速公路上变道时,总会让人信心不足,所以萌发了改装避震的想法。

 

选择改装避震的时候,不少人就是抱着哪个贵就买哪个的想法,不少BBA车主惯有的思维。这也很难怪谁,毕竟不是每个车主对每款避震都有深入钻研,于是被越贵越好的心理主导了。

正因为这种观念,让很多人对自己的座驾紧张地“武装”一翻,但殊不知向着高价的路线走,改装出来的效果可能也不尽如人意,比如原本追求偏向于舒适性的,却是买了价格更高的竞技运动型避震,不仅钱包受了伤,实际在日常驾驶自己和乘客也更受伤,所以结合自己对性能的要求以及日常使用情况得出目标:适当降低车身,提升操控,但也要兼顾日常的实用性以及舒适性。

图:宝马3系前悬挂,其实也是常见的麦弗逊独立悬挂结构。

图:但与标准的一体摆臂式麦弗逊独立悬架相比,宝马这套双球节下摆臂,可以在前轮转向时缩短主销偏移,实现更加“聪明”的转向。

图:后悬挂为多连杆独立悬挂,避震方面采用了筒簧分离的设计,虽说这是一个舒适性取向的设定,但即使是M3,M4也是同样如此结构。

BILSTEIN旗下产品区分为B1、B2、B3、B4、B6、B8、B12、B14、B16、Clubsport 等系列,从B6开始就属于高性能升级系列,其中B12套装避震最广为认知。其实B12就是在B8短行程运动避震器的基础上配上短弹簧(部分车型使用B6搭配),一定程度地降低车身,在保持舒适的同时提升操控。

BILSTEIN B12为套装避震,车身高低及阻尼软硬皆不可调整,但出厂前工程师已经经过反复的测试,将高度和阻尼调整至合适的范围。这样的避震产品适合于不满足原厂避震,但又不热衷于绞牙阻尼调节的车主,这类型的玩家需要的可能是降低车身,并带来比原厂避震更好的支撑力,而且对舒适性也有较高的追求,起码换装后不能硬得屁股遭罪。

图:前悬挂上采用单筒倒插式设计,倒插避震能够起到降低车辆簧下重量的作用,避震反应速度会更快,从而提高车辆的驾控感受。

BILSTEIN B12套装避震根据搭配的弹簧不同分为两个版本,分别为Pro-Kit(黑簧)和Sportline(红簧)。而这台320Li要安装的,便是最为常见的Pro-Kit版本,相比之下要更为舒适,贴合车主的用车要求。

图:BILSTEIN B12沿用原厂的塔顶,所以要将原厂避震上的塔顶拆下。不过建议各位车主检查一下原车塔顶的状况,如果塔顶平面轴承出现了一定松动或者是磨损,建议顺便更换一套全新的塔顶,以达到最佳效果。

图:再次使用压弹簧专用工具,将弹簧压短 ,才能安全地装上塔顶。

 

图:BILSTEIN B12避震组装好以后,咱们先粗略的对比一下与原车避震总长度的差异,未安装上车时就便有2cm左右的差距。

图:后避震的组装,稍微要简单一些,只需要将原厂的防尘套,缓冲胶,塔顶按顺序装好即可。

图:避震器上的安装孔位与原厂避震一致,避震装车后要将所有附件逐一复位。

图:经验丰富的安装技师在安装避震时,会尽量松开原车悬挂摆臂的固定,避免安装避震时,摆臂衬套等位置产生应力,干扰避震的正常工作。

图:不管是前避震器还是后避震器,都应该要注意好弹簧安装的方向,不能装反,否则避震效果只会大打折扣。

图:避震安装好后,再一次检查各个部件是否安装到位,避免疏漏。

【对比测试】

车身高度对比

图:经过测量,这套BILSTEIN B12避震的上车后,前轮和后轮的高度相比原厂都降低了约40mm,细心的朋友不难发现,改装BILSTEIN B12以后,车身总体还是“前高后低”的状态,这也是厂商经过大量测试后得出合适高度,保持与原厂接近的前后负载。

侧倾对比

图:同一路面状况,同一时速进入绕桩区域,改装后BILSTEIN B12避震侧倾幅度小于原厂避震。

 

制动点头对比

图:同一路面状况,同一时速进入制动区域,全力制动,此时原厂避震压缩至轮胎与翼子板间隙大大缩短,,车身尾部稍有抬起;而BILSTEIN B12避震压缩更小,点头趋势更小。

 

详情请看视频

 

【车主点评】

改装了这套B12避震以后,其实最大感受就是整车的重心有所降低,毕竟整车要比原厂状态下低了那么几cm,而且从外观上看更加运动,更好看。原本还有一些担心降低车身后出行有所不便。但从实际驾驶来看,日常城市通勤也是毫无压力的,起码不需要刻意去躲避坑洼路段和地下停车场的大斜坡。

图:宝马原厂的底盘就不算高,刚开始还有担心这通过性的问题。但是改装了B12后还是处于合理的车身高度,毫无压力。

而日常在市区内正常行驶,其实并没有与原厂有太大的区别。而高速上行驶,变道时更车子更受控制,更稳定。

另外在一些路面不平的情况下,这套B12反而要比原厂避震要更加舒适一些。例如原厂避震在坑洼起伏的时候会有一种拖泥带水的感觉,尤其是在一些跃起后回落地面的拉扯力不足,导致车体出现往复多次起落。在换了B12之后,这种情况得到了极大的改善,对于小的坑洼起伏,一律被恰到好处的快速反应能力所吸收,也就是说,没多余的弹跳干扰,没有多余的晃动。

图:不少车友都担心改装避震后会严重影响舒适性,但这套B12实际使用下来的确让人刮目相看。

俗话说:“避震3分装,7分调”,但作为一个“懒人”,实在是没有太多的心思去不断调整避震,所以这套B12无需另外花费心思去调教,也是省心了不少。

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潘斌华

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