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社长大大怎劳您亲自下场 FGK装车C-HR

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢:FGK 审:R.P

2018-09-08

[导读] 国内供应的C-HR并非日规的1.2T,而是2.0NA引擎,对!就是那副传说中热效率41%,171匹的神之利器,这反倒国规比日规更高配吧!社长大大今儿,把两款FGK For C-HR的排气都带来上海装车测试,分别是AUTHORIZE S系列的双出中尾段,以及RIVID系列的单边小斜炮。

随着JDM鼎盛时期车款的老去,后继无车或是后续不济,很多人都声称那个时代就要过去,情怀这东西Hold不了太久……不过!最近几年,有情怀的人不降反增,大学生分分钟比“老司机”还识货,“情怀”之力也并非无处泄压。您看看,东本FD2、咬地鲨、超跑飞度、神之思域几辆沾边JDM的日系车改装占比直线飙高便可见一斑。

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图:那目前国内可见,而且跟日规同款的车型算不算JDM?当然算,毕竟我们口中的JDM已经不是真正意义上的“日本市场专供”,而是笼统概念:“玩我的日系车”。

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图:C-HR也属于新派JDM,漂亮的日本同款外壳完整保留。

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图:只不过国内供应C-HR的并非日规的1.2T,而是2.0NA引擎,对!就是那副传说中热效率41%,171匹的神之利器,这反倒国规比日规更高配吧!其实SUV都这样,无论大众还是现代,各大车厂对中国的SUV消费水平,都毕恭毕敬的。

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图:这个背影有心人略为眼熟,噢!居然是他……

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图:原来是FGK现任的社长大大藤壶政宏(中左),以及FGK中国总代理最高负责人李伟吉(最右)一行,落脚上海,最近转红毛的狼太子(最左)负责接待。

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图:果然,社长大大是为了C-HR一事而来,待喝了这杯功夫茶,下去看看车!

C-HR必是“新派JDM”中的争议车,如何争议别家已经吵开我们就不参与了。但毕竟SUV这个命题本身也在受争议,跟性能车迷群体不太咬合,原因?SUV for Sports Utility Vehicle,明明是用来开粗心车的实用大件,却被冠以Sport美誉,不服是必然的啦……不!这得服,因为早期的SUV,几乎都是高配的动力单元,和加高加宽长的车体,以及比较硬朗的避震(因为重心高怕翻车)。回头想想除了第二条加大车体,其他两条倒还真符合Sport的定义。回头想想,要不是SUV外观如此大气,摆明就是掀背车拉力Setting的节奏,何来有辱Sport之名?

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图:你看看你看看,四轮独立悬挂,超长后摆臂铰点近乎中间。摆臂越长,悬挂运动时的几何变化越小,动态越线性。

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图:加上底盘中间的三道铝合金中下补强结构,这一波设定非常运动,只不过对排气走位的精确度要求则更高了。

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图:这是车主自购日规小包围,也是丰田的一些个性小周边。

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图:社长大大今儿,把两款FGK For C-HR的排气都带来装车测试,分别是AUTHORIZE S系列的双出中尾段,以及RIVID系列的单边小斜炮。

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图:在狼太子这改车的压力来自,你车旁边总会有那么几辆怪兽级的车在整备。

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图:对应“出口版”C-HR 2.0 NA的“大排量”,排气的管径等基本参数必须重新设定。

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图:RIVID相对简约轻量化且廉价的设定,在国内相对卖得溜些。

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图:很多人认为FGK的排气端口卷边设计是好看,甚至认为是JDM一贯风格,其实这是JASMA商会(日本改装排气的商会)的要求标准,排气出口不能锋利必须圆边。

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图:如果所有设计都符合JASMA商会的标准,即可打上商会认证的名牌。对,必须留意,是商会,不是政务机构,改装在日本也尚未正式被法律承认,人家只是比较自律而已。

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